一、概况蒸汽轮机机车是蒸汽机车中的升级版，机车通过蒸汽轮机将蒸汽动力传递给车轮。
人们对这种新型的机车进行了多次的尝试，但是大部分都不算成功。
在20世纪30年，面对内燃机车时代的到来，蒸汽轮机机车被认定为一种重振蒸汽机车雄风的新车型。
二、机车优点1、传动构件更少，因此具备更高的可靠性；2、高速高效（相对于蒸汽机，蒸汽轮机的热效率更好）；3、不容易空转，因为传统蒸汽机车是由气缸主鞲鞴提供动力，其原理主要是一个变化的正旋转矩，这个转矩可控性并不高，因此机车在启动时容易打滑；4、不会产生锤击效应，这是因为传统蒸汽机车一般采用连杆驱动车轮，连杆在带动车轮高速转动的同时由于自身重质量以及气缸推动产生的惯性，会对轨道附加一个周期性的垂直力，类似于在用锤子不断的敲击轨道，因此被成为锤击效应。
三、机车缺陷1、正是因为高速高效，顾名思义只有在高速的时候才能获得更高的热效率；这个缺点在燃气轮机机车上也有，涡轮废气需要足够快速排出，因此当表面冷凝器的足以形成接近真空的抽气状态时，涡轮的效率才会达到最高。
2、涡轮机只能朝一个方向旋转，如果是直驱机车的话，想要反向运行还需要安装反向涡轮机。
不过电传动就可以解决这个问题。
四、传动方式蒸汽轮机机车的传动方式有两种：机械传动（直接传动）和电传动1、机械传动（一）阿根廷阿根廷图库姆到圣达菲的铁路由于是一条山区铁路，机车补给困难，尤其是供水问题比较严重。
1925年，瑞典NOHAB公司制造了一款由弗雷德里克·容格斯特罗姆发明的蒸汽轮机机车。
机车冷凝器非常良好，水的损失率只有3%到4%左右，不过由于质量问题，机车水柜漏水严重，因此后来被一台装有了冷凝器的传统蒸汽机车取代。
（二）法国法国有2款机车。
第一台被称为诺德涡轮，采用了类似LMS涡轮机车的外观和机械布局。
但是最终这台机车被改造成了复合式活塞蒸汽机车。
第二台机车被定型为SNCF.Q.1型机车，1940年出厂，机车的主动轮和从动轮之间不再采用传统的连杆相连，这是在当时是一个不同寻常的创新，毕竟很多蒸汽轮机机车虽然不是由连杆直接驱动车轮，但是由于技术限制，主动轮和从动轮之间还是需要用连杆来连接。
而SNCF.Q.1的每一组动轮都由一台涡轮来驱动，和如今的电传动内燃机车或者电力机车非常相似，不过在第二世界大战期间这台机车被德国军队破坏的很严重，最终1946年报废。
另外各位是不是觉得SNCF这家公司很眼熟，那是因为现在的法国TGV高速动车就是从属于这家公司。
（1）SNCF.Q.1型蒸汽轮机机车简介①机车概况SNCF232.Q.1是一台实验型蒸汽轮机机车，机车于1940年出厂，在法国国家铁路公司（Société nationale des chemins de fer français简称SNCF）服役。
机车轴列式4-6-4。
②机车
