煤炭，是我国华北地区丰富的资源之一，为满足全国各地的用煤需求，一直以来都多是采取铁路、水路这种载量更大的运输方式。
不过近些年，在煤炭开发布局的西移和铁路运力不足的影响下，公路，也渐渐承担起了煤炭的中长距离运输，并形成了一套成熟的运输体系。
为进一步探索公路运输在运送煤炭上的优势，以及从事煤炭运输卡友的真实生活，我们前往了日均产煤350万吨的能源大省——山西。
父子搭档 运营有妙招此次我们采访的对象，是一对父子。
父亲叫张文善，来自山西临汾，今年54岁。
1993年开始进入卡车行业，至今已快30年，这30年里从事的一直都是煤炭运输。
他的儿子也是一名卡车司机，现在是父子俩搭档开车，一起跑车也有8年了。
张师傅说道，他们这对父子搭档和我们平时了解的父子车营运方式不一样，因为家正好在运输路线的中心点，所以很少有两人同行。
日常的工作流程是儿子负责去装货，开到家附近，他再接手开往卸货点，再回到家中。
主要走的路线是山西长治——陕西延安，来回大约900公里。
三十年驾龄 三选解放车正所谓近水楼台先得月，山西这边的卡车司机也基本都是以拉煤为主。
而山西的地形，是典型的为黄土覆盖的山地高原，东北高西南低，山区面积占总面积的80.1%。
因此，在山西拉煤，选择一款合适的车、合适的发动机很重要。
在交谈中我们得知，张师傅刚入行的那几年是给别人开车，积累了一定的积蓄后，他就买了辆车，自己开自己经营。
巧的是，目前为止他买的三辆车都是解放。
第一辆买的是解放JH6，420马力的柴油车；第二辆买的是解放J6P，430马力的燃气车；第三辆，也就是现在和儿子一起开的这辆，是在今年年初买的，依旧选的是解放J6P燃气车，不过马力更大，为510马力。
低气耗6SM4发动机加持 一趟省70块张师傅表示，一直选择解放车不是没有原因的，就拿现在开的这辆解放J6P国六燃气车来说。
它搭载的是解放动力奥威CA6SM4发动机，排量13L，最大扭矩2300N.m，510马力的动力表现应对山西的路况完全足够，而且它也要比自己上一辆马力更小的燃气车更省气。
经过半年多的实际使用，它的百公里平均气耗是30-31公斤，虽然比起部分燃气车会高一点点，但我是常年跑高原，这已经是很可观的了，如果是跑平原的话，我相信会更低。
同时张师傅还透露，受大环境影响，今年煤炭运输的运价降得特别厉害，加上现在冬季来临，气价也是时不时的上涨，整体的营运情况不是很理想。
不过好在有解放动力CA6SM4发动机的低气耗特性加持，帮他稳住了利润。
同样的运输路线下，一趟能比别人省10kg气，按照当地的气价，就是能节省运输成本60-70块钱。
10万公里长换油 高效出勤有保障煤炭运输和其它细分市场有些不同，其多为固定货源固定路线，因此运输趟数的多少就直接决定了收益的多少，这就对车辆的动力性、可靠性以及出勤率，都有着高要求。
根据张师傅多年的驾驶经验，他说道：“这辆车我跑了十来万公里了，动力特别强劲，在加速、提速、爬坡上，与同类产品相比，都挺突出，目前为止，车也没有出现过故障，一些小问题也没有”。
此外我们了解到，张师傅所使用的这款解放动力CA6SM4发动机，还采用了10万公里长换油，这的好处就是能帮助用户减少保养车辆的时间，提升运输效率，从而增加运输收益。
毕竟对于每一位卡友来说，时间就是金钱。
液缓+缸内制动 安全感拉满车辆的动力性、可靠性、经济性，我们通过解放动力CA6SM4发动机的优异表现以及张师傅的描述，都已经有了清晰的了解了。
下面我们再简单来看看，这辆解放J6P燃气车在其它方面的表现如何。
它的气罐采用背挂的形式，容量942升，可装约414公斤的LNG，为用户提供1300公里左右的续航里程。
配有液力缓速器，加上解放动力CA6SM4发动机自带的缸内制动，让张师傅和其儿子在运输路上安全感满满。
凸地板驾驶室，预装了四路监控，整个内饰配置主要以实用为主，能基本满足像张师傅父子这样的中短途运输用户的用车需求。
气囊减震座椅和宽大的卧铺是标配，提升了驾乘舒适性。
编后语“如果到时候环保要求提高，要升级到国七、国八，我还会选择解放动力”、“假如我儿子要买车的话，我会让他选解放车，选解放动力”。
这是用户给予解放动力的信赖，也是解放动力给予用户的信心。
