发电机发生故障影响交流发电机不发电会造成蓄电池严重亏电，从而导致启动时起动机无法工作。
交流发电机正常发电，必须具备两个条件：一是励磁电路、定子绕组电路和整流器必须工作正常；二是交流发电机转子必须旋转。
在正常情况下，交流发电机工作时的输出电压应为13.8～14.5V，蓄电池在发动机熄火时电压应为12V 左右。
充电系统工作路径1．直流电输出· 打开电火开关打开电火开关（不启动发动机），首先由蓄电池提供电流。
其电路为蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。
此时，充电指示灯因为有电流通过，所以灯会亮。
· 发动机启动后发动机启动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。
当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机B 端和Ｄ端（下图）的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。
指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。
发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
· 启动和充电布线启动和充电布线（奇瑞艾瑞泽3）启动和充电电路图（奇瑞艾瑞泽3）2．充电系统部件· 发电机传动皮带驱动发电机（下图）。
当转子旋转时，它将使定子线圈产生交流电（AC）。
然后，交流电压通过一系列二极管整流。
整流电压转换成供车辆电气系统使用的直流电（DC），以维持电气负载和蓄电池充电。
电压调节器与发电机控制装置集成一体，控制着发电机的输出，一般不可维修。
电压调节器控制供给转子的电流大小。
如果发电机磁场控制电路出现故障，则发电机默认输出电压为13.8V。
· 车身控制模块车身控制模块与发动机控制模块和仪表板组合仪表通信以进行电源管理操作。
车身控制模块确定发电机输出，并发送信息到发动机控制模块，以控制发电机接通信号电路。
它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。
它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态。
车身控制模块进行怠速提高。
· 蓄电池电流传感器电流传感器1—蓄电池负极电缆；2—电流传感器蓄电池电流传感器与蓄电池处的蓄电池负极或正极电缆连接在一起。
蓄电池电流传感器是一个3 线式霍尔效应电流传感器。
蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。
它直接输入到车身控制模块中。
· 发动机控制模块发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。
发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。
转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。
发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感应发电机的转动。
一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流。
这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。
发电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机控制模块。
当电压调节器检测到充电系统故障时，向此电路提供搭铁以向发动机控制模块发送信号，提示存在故障。
发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而做出的控制指令。
· 仪表板组合仪表充电系统出现故障时，仪表板组合仪表会提示。
