“现在电动车用的电，实际上（百分之）七八十还是煤炭发出来的，是不是清洁能源大家有不同的看法”。
在不久前举行的2022世界动力电池大会上，吉利集团董事长李书福抛出了这样的观点。
实际上关于电动车到底环保不环保的争论由来已久，一直是“公说公有理，婆说婆有理”，其中认为电动车不环保的一派最大的论点便是“目前用电绝大部分来自于火电，因此电动车环保完全是个伪命题”。
今天就来严肃地讨论下，在目前国内火电占比约7成的情况下，电动车到底环不环保。
01即便是100%火力发电，电动汽车也比燃油车环保评判一辆车是否环保，不仅要看其使用的能源，还要看生产制造、运输，甚至是包括原材料开采在内的全生命周期碳排放。
刚好在这方面业内也有权威的研究，比如2021日本电力中央研究所CRIEPI的研究报告指出，统计了车辆全生命周期的温室气体排放，包括生产制造、材料运输、石油开采或电力生产。
最终四种不同能源（燃油车ICEVs，混动HEVs，插电混动 PHEVs 和纯电BEVs ）的车辆行驶10万公里后，将全过程的温室气体排放相加后，无论在多少比例的火力发电下，纯电动汽车（最右边一栏）的排放要明显低于其他三个类型（燃油车，HEV混动、PHEV混动）。
具体来看，如果是高比例火力发电（90%），那么一台燃油车全生命周期的二氧化碳排放是34.8吨，HEV混动（比如丰田THS）为28.3吨，PHEV混动（比如比亚迪DM-i）为25.9吨，纯电动车则仅为22.6吨；而一旦电力的
