10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，正式启动试点工作，并公布了纳入试点范围的11个城市。
《通知》明确，本次试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。
2022年电动车将会面临能源补给的瓶颈，这是因为保有量先行，而基础设施没跟上的原因。
所以法规政策、技术升级和商业创新，将会解决这一问题，但是紧迫性越来越明显，因为电动车渗透速度超出了整个产业的准备。
换电大爆发、慢充进小区、车企加速自建快充，三者并不是非此即彼和互为替代的技术，而是互补的补电技术，就是电动车都具有慢充桩、快充站进行充电，和换电站换电功能，从多维度多方案来解决未来可能面对的庞大补能需求。
2022年很多电动车，会有换电版本（也能快充）/快充版本（需要专门快充站）/超长里程版本等，满足用户的不同需求，并且都能在小区进行慢充。
类比一下，我们现在的手机，具有慢充/快充（但需要快充线）/无线充电/充电宝等等补电办法类似。
换电方案才能有效实现车电分离，车载电源演变为分布式储能单元，是未来能源网络的重要组成部分，形成更廉价和高效的能源体系，并且不会带来太大的电网冲击。
有效实现燃油节省和碳减排，目标直指双碳目标。
换电产业链相关上市公司：换电设备：山东威达、协鑫能科、瀚川智能、博众精工、科大智能、动力源、通合科技、双杰电气、盛弘股份、英威腾换电站建设：许继电气重卡换电：汉马科技、国电南瑞运营车制造：吉利汽车、北汽蓝谷、五菱汽车、蔚来电池龙头：宁德时代、亿纬锂能铁锂正极：龙蟠科技、富临精工、德方纳米等。
