工业是技术发展最重要的摇篮，巨大的产业基础是技术落地根基，所以中国现在很多技术逐步在赶上了。
最近清华大学王大中院士获国家最高科学技术奖，主要原因是中国核工业在第四代高温气冷反应堆领先。
山东荣城石岛湾核电站已经完成临界，今年年底并网发电、明年商运，中国成为世界第一个商业化运行高温气冷堆的国家。
第四代反应堆除了高温气冷堆外，我国霞浦示范快堆工程计划于2023年建成投产。
我国第一个实验快堆于2011年成功实现并网发电，2014年实现满功率运行。
而媒体报道甘肃武威“钍基熔盐堆”这个第四代反应堆也进展顺利。
除了几个四代反应堆，中国的自主可控的第三代反应堆华龙一号也临界，很快要商业运行。
中国在四代反应堆和三代反应堆处于业界领先，核心还是中国工业雄厚，中国发电装机容量占全球1/3，对核电需求非常大；特别是中国建设堆多，占全世界在建核电一半以上，可以拿出来试验的环境多。
如果没有中国这么庞大的工业基础，就不可能有这么多的多路技术齐头并进。
因为中国是大国，工业制造业相当于美日德韩之和，如果那些国家每个国家验证一种技术我们看来都正常，而中国的工业当然也可以验证几种而不会增加负担，因为按人均一下子就摊薄了。
另一个例子是日本汽车。
最近日本对汽车未来很着急，因为他们认为如果电动汽车要是落后的话，日本可能会有600万人失业，并导致收入大幅下降，因为汽车产业链是日本工业最大支柱。
而日本电动汽车产业落后的原因是日本软件产业的落后。
电动让汽车产业的逻辑已经从以前一辆汽车装上电脑，改为一个电脑装上轮子的差异。
虽然看起来好像没有什么不同，但是本质上是把汽车产业当成一个信息产业、围绕软件为核心投入，还是围绕传统机械产业为核心的投入差异；这必然带来研发投入、员工素质选择的巨大差异。
汽车的附加值会越来越多在软件和自动驾驶上，而这方面日本因为整个软件产业已经被美国占了，加上日本人不擅长搞软件，因此在汽车软件化方面存在障碍。
其实日本这些汽车企业，他们如果和华为合作，是可以快速跟上的，但是他们畏惧美国如爹，估计不敢。
而欧洲软件也因为被美国人垄断，汽车电动化也不怎么样。
德国一些汽车也忧心忡忡，但是他们有的和华为合作，提升很快，而且软件基础比日本要好。
相比来说，因为中国信息产业和美国是全球唯一可以扳手腕的，所以中国汽车电动化也不错，特别是全球TOP20汽车市值中国最多、当然有水分，但说明中国这个工业化基础让汽车在电动化赛道上领先了。
其实，这类例子还非常多，比如中国的登机桥、集装箱、盾构机、港机、高铁等基本上都占全球产能2/3以上，打得对方狼狈不堪，核心就是中国产业基础雄厚，给企业一个非常大的市场沃土。
以后半导体也一样行哦，因为中国市场规模就在这里，人、财、市场都有，就是要时间。
