拆分叠加式涡旋四冲程发动机自内燃机面世至今，人们孜孜以求地拓展着它的潜力，以求更高更完善的燃油比，更强更澎湃的力量，来为我们的生产生活服务。
日常生活中应用的四冲程内燃机，凡是用过它的人都知道。
它是有先天性的不足之处的。
以致于白白浪费了不少宝贵的能源，而我们对此无能为力，无可奈何。
虽然人们经过了，一代又一代人的不断努力。
从机械工艺到后来电的参与，又到后面智能电脑的加入。
在这些漫长的期间里，人们取得了很多长足的进步。
但这些进步对于我们来说是不够的，很不够。
这些远远不能克服它先天性的不足。
因为这种根本上的不足和缺陷，如同魔咒一般，让我们挥之不去，难以逾越。
而这款拆分式内燃发动机让我们看到了希望。
传统内燃机的先天不足主要表现为∶一，当空气压缩到最大压缩比时。
（活塞上止点）开始点火作功，这时气体压缩密度最高，燃油爆燃效率最佳。
但随着发动机的继续运转，活塞开始下行，下行了的活塞也不断扩大了气缸容积，这时气体压缩最佳状态，和最好的压缩比，也将因此受到衰减。
我们无法保持。
而这一过程是发动机固有的工作循环，不可憾动。
二，作功作用点。
点火作功所产生的能量，通过曲轴向外输出传递时，因为发动机曲拐角度的原因，暴燃推力无法顺利传出。
造成此种困惑的是，活塞处于上止点的时候，曲拐中心点与曲轴中心点同处在一条直线上导致的。
曲拐夹角的角度等于零度，没能产生曲拐杆干，再大的作用力也不能传递开来。
劲再大也使不上力，白白浪费。
接下来随着飞轮惯性的运动，曲轴与曲拐产生了夹角，形成了曲轴杆干，但杆干力臂很小，效率也小。
随后，虽然这种杆干力臂会跟着曲轴的旋转逐步增大，直到最大值。
（曲拐90度夹角），可此时气体压缩最佳状态已经衰减掉了一半。
已经错过了最佳时刻。
接下来曲轴继续转动，曲拐杆干又将随之递减。
爆燃推力继续递减，直至作功冲程结束。
这些先天性的不足，带来的是发动机功效大大降低。
时至今日全世界的内燃发动机，热值效率均不会超过百分之五十。
我们如何让发动机以最大的压缩比，最佳的爆燃作用点，保持在曲轴曲拐夹角90度时的最佳杆干力臂点上呢。
且一直至作功冲程完结。
答案是，拆分式发动机。
拆分式发动机，它可以完美地实现我们这种心愿，它可以做到我们所要的一切。
这种发动机，顾名思义就是把传统发动机的四个冲程进行拆分，分别由不同的机构来完成，使各个冲程叠加着，并且在同一时刻进行。
它们各自承担各自的工作循环，功率密度大幅提升。
彻底消除传统发动机的先天不足。
让澎湃强劲的动力，源源不断地涌现出来。
它的起步性和加速性尤其出色，完胜传统发动机，力压电力电动机。
拆分叠加式四冲程涡旋发动机，能让我们随心所欲，呼之即来。
它的工作原理主要是从爆燃环境和作功方式着手。
大家明白，内燃机在点火爆燃的一瞬间，就完成了从化石能到转成机械能的转换，热效能已经产生，并不可逆转。
所以我们只有在爆燃环境和作功方式方面加以开发，充分利用能源热效转换，提高效率。
我们可以通过两个部分的机构，对四个冲程进行拆分和叠加。
让涡旋式燃烧室来承担作功和排气冲程。
原来的活塞、联杆、曲轴等传统机构专门作进气和压缩冲程。
两者合理融合叠加到一起，通过涡旋式燃烧室，准确地把作功作用点固定在曲轴曲拐90度的位置上，成功实现爆燃推力最大化。
而且让四个循环的冲程，在同一时刻进行。
涡旋式燃烧室在工作时，压缩气体被压缩到最大值时进入燃烧室，气体压缩比将因此而固定下来，点火系统在合适的时刻点燃，从而产生爆燃作功。
涡旋式燃烧室是设计在一个封闭的环境中，只有活塞把压缩混合气体推送进来时和排气时才能与外界接触。
如此构造能保证最大压缩比的比值且保持不变。
另外我们还将这个密闭的涡旋式燃烧室，设计成相互对称的两个爆燃空间，这样的构造可以让涡旋机构运转时更平稳。
这种构造至关紧要的功能，主要还是体现在作功输出上。
当第一燃烧室爆燃作功后转动180度，排气道打开时。
第二燃烧室便开始点火爆燃作功。
第一燃烧空还在继续作功，第二燃烧室也点燃。
当第一燃烧室开始排气时，另一侧进气道也打开进气，第二燃烧室继续作功，另一侧进气道已关闭开始压缩。
周而复始，真正实现了互相重叠，此未消彼已长，重重叠加滔滔不绝。
输出轴端每旋转一周就能出现两次作功输出，相较于传统发动机旋转720度才能一次作功输出，作功频密度提升了四倍。
另外，这种涡旋式燃烧室因为接受了活塞最大压缩比的可燃混合气体，它的容积最小，当点火爆燃开始后，产生的爆燃彭胀空间也最小，暴燃推力也就最强劲。
在满足同等爆燃推力的情形下，就无需像传统发动机那样，投入那么多的燃料。
从而大幅地提升了能源利用率，达到节省能源的目的。
热值效率得到提升。
综上所述，拆分叠加式四冲程发动机是一款作功质量很高，并且可以值得信赖的新型发动机。
它的出色表现能够站在现有内燃机的最前面，可以取代引用多年的传统发动机。
让我们的明天变得更加美好!谢谢!
