我们正处在技术更新换代的转折点上，各种新老技术交织在一起，油车、轻混、油混、插混增程、传电，这么多该怎么选？第一步，先想清楚你是想烧油还是烧电，或者说是你想要传统的油车还是新能源的电车。
新能源汽车呢，是指可以充电，并至少可以纯电行驶50公里以上的，这才叫新能源，像小米雅格的混动，凯美瑞的混动啊，这些都是油车，不是新能源。
新能源最大的好处是能上绿牌，不限行啊，当然车本身的优势也很多啊，加速快，安静平顺啊，同时因为咱们这个电价便宜嘛，每年可以比油车省几千块钱。
新能源车包括三类，纯电插混增程，就电池供电说不上有什么确定的缺点啊，但肯定没有像发动机那样久经考验，比如说时不时的就会有自燃的这个事件发生。
大家不要以为只有纯电会自燃啊，自燃的根源的电池用大电池的什么插混啊，正常式它也会自燃。
一直以来呢，对动力电池它就有过一种声音，认为这一代的电池技术它不行啊，其化学反应剧烈到一定程度，必然会带来安全隐患。
因为它是化学反应嘛。
日系企业对于电池的态度很是耐人寻味。
首先，大家不要以为日系企业在新能源车上什么走错路了，或者是什么落后了。
其实，对新能源技术最早开发并坚持不懈的就是日系企业，到现在的积累超乎想象，丰田不仅仅手里握着一大堆氢燃料电池的专利，包括下一代固态电池的专利，丰田也是全球第一，遥遥领先于第二的松下。
在我们已知的技术路径上，你不管往哪条路上走，都会发现丰田在远远的前方等着你。
更可恨的是，他在每条路上都设了收费站。
日产第一台量产的纯电车型是日产凌风，到目前累计销量几十万台，累计行驶100亿公里以上，没有自燃的，这应该是纯电的鼻祖了吧，到现在就凌风一款，在车门面没有扩张，客观上每年几万台的量对日产来说应该不算成功，他在获得了电池零事故，电池与车身同寿命这些骄人成绩的同时，也失去了电车令人惊艳的性能与让更多人接受的性价比。
而且包括像电池衰减等问题，他也没有好的解决办法。
于是由凌风团队开发的新一代的1PRO平台，用的竟然是不到两度的小电池。
日产十几年积累下来。
现在，他对电池驱动的态度可见一斑。
日系企业对技术路线的选择不见得就是对的，也不能证明电池有哪些问题。
我这一顿捕风捉影啊，你就当听个乐呵啊，做个买车时的参考也行。
总之，买车第一步，你要先想好要油车还是电车。
然后在油车中呢，又分什么油车呀，48伏氢混油电混增程式啊，电车呢，又分纯电增程和擦混，在后面的文章中，我会陆续介绍各种技术的特点，下期先从油车开始。
