今天早上发现自己在思考一个特别有趣的问题：核动力汽车、轮船和飞机都在哪里？核能比化石燃料动力更清洁，它比化石动力产生更多的能量（即运行速度更快），同时重量明显更轻，而且你可以使用数年而无需为核动力汽车补充燃料。
想象一下，如果你可以驾驶核动力比亚迪或红旗汽车，并且在其整个使用寿命期间无需加油、充电。
这样的车你想要吗？#汽车##新能源汽车#核动力汽车的优势核能比化石能源更清洁，几乎不会造成死亡，具有更高的功率和能量密度，而且一根燃料棒的使用寿命很长，你可能永远不需要加油（另外，由于不必携带化石能源而节省了空间和重量燃料将进一步提高效率和储存能力）。
对于核动力汽车，你可能可以行驶数百万公里才需要加燃料。
一架核战机将永远在天空中飞行——或者一架商用喷气客机可以持续从伦敦飞到悉尼无数次而无需加油。
不过，一些最大的收益可能来自核动力货船。
最大的集装箱船，如马士基运营的集装箱船，每小时消耗10,000升以上的柴油。
据估计，仅15艘大型集装箱船产生的污染就相当于世界上所有约10亿辆汽车的总和——目前有数千艘集装箱船在海上航行。
核货船将严重减少全球温室气体排放。
核动力汽车的缺点综上所述，核能并非没有问题——是的，过去曾有人尝试制造核能汽车、飞机和轮船。
正如你可能猜到的那样，主要问题是辐射。
可能会给核动力车辆的乘员带来危险的结局，任何类型的安全壳泄漏都对环境不利。
一般来说，问题是它往往很重——飞机和汽车不喜欢额外的重量。
美国和苏联在冷战期间都研究过核动力轰炸机的可能性。
这些轰炸机将携带热核炸弹，并充当完美无处不在的核威慑力量。
重型屏蔽要求，加上1960年代热核洲际弹道导弹和核潜艇的发展，意味着这些核飞机从未起飞。
那么，核动力汽车呢？正如我所提到的，实际上存在一些核动力车辆——但据我所知，它们都是军舰、船和潜艇。
在这些极端情况下，你需要大量电力并能够在海上停留数月或数年，核能是唯一的选择。
核动力汽车的想法似乎是未来的白日梦，但是根据马萨诸塞州研发公司激光电源系统的科学家的说法，引擎盖下的钍动力核反应堆并不是一个遥远的提议。
LPS电源系统的查尔斯·史蒂文斯透露，他目前正在研究一种原型车，该车使用由“加速器驱动的钍基激光器”提供动力的涡轮/发电机系统。
美国在1960年代使用钍来培育核燃料，俄罗斯、印度和中国计划将这种银白色金属用于核能。
虽然比铀更安全，但大多数人对含有这种放射性物质的原型持怀疑态度。
史蒂文斯声称他的汽车将实现零排放。
他的系统包括一个由钍驱动的高强度“MaxFelaser”激光器。
光束产生热量而不是光，并将水转化为加压蒸汽，进而旋转涡轮机并发电。
该系统输出250千瓦，相当于335马力。
史蒂文斯称，仅1克钍就能产生比28000升汽油更多的能量，仅八克钍就足以为汽车提供终生动力。
在接受采访时，他解释说，小块钍被用来产生热量，并被放置以产生钍激光器。
激光加热水以产生蒸汽并为一系列微型涡轮机提供动力。
重量约为227公斤的发动机足够轻且足够紧凑，比大多数标准内燃机都轻，并且可以完美地安装在引擎盖下。
如果真的那么简单，汽油就已经成为历史了。
史蒂文斯于1985年完成了他的MaxFelaser，现在正将其与改进的特斯拉涡轮机和发电机集成在一起。
钍基系统似乎比任何以铀为燃料的装置都要现实得多。
虽然前者比后者更安全，但放射性水平和被滥用和有害使用设备的威胁是可想而知的。
2009年，洛伦·库勒苏斯设计了凯迪拉克世界钍燃料概念车。
LPS正在开发这项技术，以便可以大规模生产。
除了每五年调整一次轮胎外，在100年内不需要增加或减少车辆的任何一个元素。
钍的更广泛影响，根据罗伯特哈格雷夫斯的说法，“低排放或无二氧化碳排放的能源必须比煤炭便宜，否则最终将无法取代化石燃料”。
钍也可能是解决世界核能难题的答案，它提供了一些优势：武器级可裂变材料(233U)更难从钍反应堆中安全秘密地回收；这意味着，例如，只能开发钍基反应堆，实际上消除了核武器开发的问题。
钍开采产生单一的纯同位素，而天然铀同位素的混合物必须浓缩才能在最常见的反应堆设计中发挥作用。
同样的循环也可以使用天然铀的可裂变U-238成分，也可以包含在耗尽的反应堆燃料中。
如果钍确实成为未来的主要能源，澳大利亚将有能力成为全球能源巨头。
根据美国地质调查局的数据，澳大利亚的钍储量为333690吨，占世界钍储量的四分之一到六分之一。
你认为钍动力汽车是未来吗？请在下面的评论部分告诉我们吧。
