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常规动力航母的天花板“福建号”终于要海试了！在下水7个月后，福建号的舾装速度喜人，不仅安装了相控阵雷达，连舰载机都有了新进展，除此以外它还有什么新惊喜？近期，央视新闻频道的节目正式公布了福建号将在完成系泊试验之后进行海试的消息，而在去年9月份，福建号直接跳过了舾装阶段进入了系泊试验，这也意味着它将在今年开启海试，同时也说明福建号距离入列服役的日子不远了。
一艘军舰在下水后，要经历舾装、系泊试验、海试三个阶段才能交付海军，而只有即将服役的军舰才会开始海试，所以由此可以断定我国将在2025年将拥有三艘航母。
此外，央视频道还在新年的节目中首次向外界公开展示了福建航母的内部，从中可以看出舰艇在系泊阶段的内部机电设备已全部拆除，内部的管线和设备正加紧施工，其子系统调试工作如期进行，不再依赖于外部的电力能源供应。
目前，福建号整舰已经基本舾装完毕，包括舰岛所采用的四面双波段有源相控阵雷达也已安装到位。
该款雷达包含了S波段的远程相控阵警戒雷达以及负责精密跟踪的“X”波段相控阵雷达，能为福建号建立一个半径400公里以上、360度无死角的对空搜索网。
其中所使用的氮化镓技术，可以增强雷达远程探测和识别图像的能力，在抗电子干扰方面的性能，会比山东号航母所使用的346A型航母有源相控阵雷达更加出色，但同时，福建号也使用了山东舰同款的346A型相控阵雷达，所以它的舰岛一共安装了32面相控阵雷达。
不仅如此，福建号的舰岛还借鉴了055型驱逐舰的综合射频一体化桅杆设计，将所有雷达及原来桅杆上的其他设备都集中到一起，形成高度集成化。
所以，舰岛的总体布局十分简洁，功能也非常齐全，大大加强了隐身性能，同时还提高了海上生存能力。
这远远超过了美国的“福特号”号航空母舰的设计水平，标志着福建号航空母舰整体技术水平和的制造工艺、电子设备制造能力，达到全球最高的水准。
在舰岛的舾装工作结束后，福建号航空母舰将进行航电系统的测试。
届时，它装备的蒸汽轮机将会启动运转，用于推动搭载了排水量8万吨的福建号以30节的航速高速前行。
目前已知的是福建号航母采用的常规动力，所以最可能搭载的动力系统是8座增压锅炉和4轴蒸汽轮机，单台蒸汽轮机的输出功率为5.5万马力，辅助动力则是柴燃组合和综合电力系统，加起来福建舰的总马力将达到28万匹左右。
这样的功率足以保证福建号航空母舰所搭载的3具电磁弹射器、相控阵雷达和全舰综合电力都能顺利运转。
除此以外，福建号最大的亮点是它装备了最新的电磁弹射系统，成为世界上第二艘采用电磁弹射器的航母，另一艘是美国的福特级航母。
它的工作原理是通过载流导线在磁场中受力，利用磁通量巨大的瞬间变化而产生的感应电磁斥力，将飞机弹射升空，保证了舰载机能有更高的出动效率。
拥有了电磁弹射器后，福建号航母可以搭载更大型和先进的飞机，如我已初具雏形的歼35隐形舰载机和KJ600舰载预警机。
歼15T战斗机和歼15D电子战飞机，未来也很可能会从福建舰航母上起飞。
但这项技术有一致命问题就是可靠性低，目前还无法彻底解决。
因此，福建舰未来可能会面临与美国福特级航母同样的问题。
福建号航母既然使用了世界上最先进的电磁弹射技术，为何还使用常规动力而不是核动力？虽然航母拥有核动力，就相当于具备了“近乎无限的续航能力”，大幅提高了航母的工作效率，还能节省用于储存燃料的空间，来搭载更多的武器装备和舰载机燃料，并且能让岛结构更小，有助增强红外隐身效果，但是，使用核动力的航母都十分昂贵。
不仅是造价贵，燃料补充和退役后的拆解费用都很贵，以美国的“福特级”航母为例，整舰造价高达130亿美元，光是两台A1B压水反应堆的价值就高达数十亿美元。
而且维护一艘核动力航母需要一批高素质的专业人才，这也是一大笔开支。
此外，核动力航母的燃料更换时间长，通常是以年为单位。
如果没有足够数量的航母可以轮换，就会造成在岗的航母数量不足，不利于国防安全。
从航母的全寿命周期费用来看，服役周期在50年以上的核动力航母开销远高于常规动力航母。
核动力的航母对建造技术的要求非常之高。
不仅要解决小型化的问题，还有诸如冷却系统、防护系统和舰体重量分配等难题需要处理。
以我们现在的技术水平，需要一步步攻克。
这会拖慢我们建造航母的速度，同样不利于国防安全。
况且在战斗力方面，常规动力航母与核动力航母并无明显差距，以美国的核动力航母“尼米兹级”和常规动力航母“小鹰级”为例，尼米兹级航母排水量为10万吨，小鹰级仅8万吨，体型稍小，但它的发动机功率、载机量和航速都与尼米兹级差不多。
如果两者同时从美国本土的圣迭戈海军基地出发，均以28节的航速奔赴波斯湾作战。
“尼米兹级”航母战斗群需耗时17.9天，小鹰级航母战斗群则需要18.1天，仅比“尼米兹级”慢5个小时，两者相差不是太大。
核动力航母还有一大问题，就是如果以航母为核心的战斗群无法具备同等动力
