愚人节这天，马斯克又搞事了。
他在推特上说，经过多年的怀疑，他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能。
众所周知，马斯克一贯非常不赞同氢能源路线的。
他此前曾将氢燃料电池称为“傻瓜电池”，并称这项技术“令人难以置信的愚蠢”。
明显，这又是一个愚人节的玩笑和嘲讽。
不过，马斯克之所以在这个节点发推特，恐怕是因为两个原因。
一个是作为可再生能源，氢能最近引发了巨大的投资热情。
另一个，3月23日国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）等一系列政策出台，氢能源战略首次升级为国家战略。
其实很早以前就讨论过，氢能源方面，主要还是看国家政策导向。
而这次氢能产业又成为炙手可热的行业热点，专家们也发表着不同意见，特别是1月份，国家能源局表示，2022年将加快推进能源科技创新，重点推动氢能领域技术攻关，可以说到了一个新的节点。
产业化的短板首先，我们需要理清氢能源的发展现状和思路。
在最近的电动汽车百人会论坛上，持有限支持态度的中国工程院院士陈清泉表示，虽然我国氢能资源丰富，但杂质含量高，燃料电池用量不足1%。
为实现碳达峰碳中和目标，应提高太阳能、风能、水力能等可再生能源的利用率。
同时他也指出，氢能源利用的关键材料方面，我国质子交换膜材料技术和大型化方面还是有短板，产业化速度应该尽快提升。
这也是很多学者和专家质疑氢能源的地方。
这里面包括成本高昂和储存高风险的问题。
说到底，是氢能产业链的完备问题：一是，制氢成本高，且不易储存；而且，氢的运输、容器密封技术和抗压力技术都有风险；二是，氢燃料电池汽车续航与纯电动汽车没有明显优势，加氢站安全性不易保障。
而在氢能产业链发展上，行业人士也认为，率先完成碳达峰的国家领先于中国。
比如，上世纪90年代初，欧盟等国家和地区普遍完成碳达峰。
2007年，美国完成碳达峰。
2013年日本完成碳达峰。
而且，这些国家都先后在2021年左右制定了相应的国家战略。
当然，这些差距并非不可逾越，目前也没有明显的技术鸿沟和专利限制。
比如，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。
这也加快了氢能源领域的技术发展。
同时，国外的氢能源加氢站近两年也频繁发生爆炸事故，说明技术成熟还有很长的路要走。
所以，中国2022年明确了氢能源战略成为国家战略的做法，“集中力量办大事”的模式，是有能够超越对手并领先机会的。
不过，氢能源发展还是存在悖论。
虽说氢
