在众多车企中日系品牌，是特别喜欢拿热效率做宣传的一个，但强如本田、丰田以及马自达热效率不过40%，奇瑞的E4T15B发动机热效率高达37.1%，就在国内引起了轩然大波，对于不懂车的朋友来说可能非常费解，相当于100分的卷子，考了30/40分就特别了不起一样，发动机热效率40%是一个很高的数值吗，热效率达到100%可能吗？传统蒸汽机的热效率是4%-8%，汽油机的热效率在25%-35%之间，柴油机的热效率能达到35%-45%，喷气发动机的热效率在50%-60%之间，目前丰田混动是全球热效率最高的型号，可以达到41%，这么一看奇瑞在发动机上的成绩的确很了不起。
如果100%是满分即便是丰田的41%，也是一个不及格的成绩，为什么发动机热效率普遍都这么低呢？发动机是一个把热能转换成动能的装置，在能量转换过程中势必会有损失，因此热效率不可能达到100%，燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况，称为发动机的热平衡。
发动机热效率每提高1%都非常困难，市面上常见的米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等，也只是一些提高燃烧效率的手段，还有特殊机油、低摩擦设计都是为了减少机械损失，这些技术都能在一定程度上提高发动机热效率，但效果十分有限，除非改变发动机内部结构。
马自达第二代创驰蓝天技术，把发动机热效率提高到50%，是通过改变压缩比和改变点火方式的方法，让发动机达到类似柴油发动机一般，这台发动机压缩比已经高达18:1，低速状况下还没什么，高速下发动机会因温度过高发生故障，因此发动机热效率40%已经是一个相当高的水平，要想达到50%都是一件非常困难的事情。
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