【卡车之家 原创】说到纯电动轻卡，这个与普通轻卡拥有一样外观的车型，内在结构其实与普通燃油轻卡相比是有很多不同的。
据了解，目前市面上大部分纯电动轻卡都是在传统柴油轻卡成熟的底盘和驾驶室上打造，因此在两方面都与传统轻卡相似，其中纯电动轻卡与柴油轻卡最主要差别集中在动力系统以及电池上。
这次就来简单的介绍一下纯电动轻卡的构成。
我们分为几大块来说：（一）驾驶室（二）底盘（三）货箱（四）动力系统（包括电池）（五）控制系统那么我们也会简单说说与柴油车相似的驾驶室和底盘部分，动力链，控制系统等会重点介绍。
（一）驾驶室比亚迪T5纯电动轻卡先来说说驾驶室，目前市面上大部分的纯电动轻卡的驾驶室都是直接采用成熟驾驶室打造，车内配置以及用电设备均可直接套用原来的12V或者24V的用电系统。
比亚迪T5液晶仪表驾驶室内最大的不同应该就是仪表了，目前有相当一部分车型采用液晶化的仪表，数据显示更直观，同时也由于纯电动车型的数据化以及电气化程度高，因此采用液晶仪表显示也有先天的优势。
驾驶室其实与普通的柴油轻卡没多大不同，但乘坐感受以及舒适性都要比柴油车好，据用户介绍，纯电动轻卡拥有更安静、震动更小的驾驶体验。
（二）底盘底盘方面也是与普通的柴油轻卡相似，都有相同的大梁、悬架、车桥等部件，同时也能采用柴油轻卡上的油刹或者气刹制动系统，这一部分纯电动轻卡和柴油轻卡都能共用。
三环创客电动轻卡底盘而电动车为人所诟病的是，为了减轻自重，有部分厂家在底盘上进行了轻量化，导致承载性能下降，在载重方面不能给用户信心。
（三）货箱吉利远程电动轻卡货箱纯电动轻卡也有着与柴油车相同的货箱，货箱容积基本可以与柴油轻卡持平，就是货箱材料与柴油轻卡差别较大。
纯电动物流车的制造厂家，为了给车辆减重以达到合规的总质量，往往会采用一些复合材料打造的货箱，质量轻、厢体薄，载重性能并不能让用户满意。
也有采用传统瓦楞板货箱的车型，这类则容易超重，有效载重量会减少。
（四）动力系统（包括电池）纯电动轻卡最重要的也是与柴油轻卡区别最大的就属动力系统以及其相关配套设备。
我们先从构成这套动力系统的主要部件说起。
动力系统的主要构成是电池、电机（部分车型还有变速箱）。
1.电动机：福田奥铃EV电机驱动电机以车载电源为动力，电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或者直接驱动车轮。
汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等，在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩，电机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求。
目前纯电动轻卡上用的电动机大部分都是永磁同步电机，具有反应迅速、爆发力强、运行安静等优势。
在真实运营中，纯电动车型的起步以及中途加速动力强（中低速情况下），而在正常行驶中又非常安静，加速快平稳，这是司机对纯电动车型最大的称赞。
2.电池：三环创客电动轻卡磷酸铁锂电池目前纯电动车型上用的电池大概主要有两种，三元锂和磷酸铁锂电池，在实际应用中，续航里程往往是由电池容量决定，因此司机并不用太关注具体使用哪种电池。
目前在纯电动物流车上的电池容量一般在70-100kW/h，续航里程一般瞄准城市物流常用的180-200km。
当然，总重更高的黄牌轻卡可以装容量更大，续航更远的电池，但也丧失了通行政策的便利性。
（五）控制系统比亚迪T5电动轻卡电控系统纯电动汽车的电控系统一般包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向系统以及动力总成控制系统等。
其中最主要的功能就是管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等等。
电控系统可以看做是电动物流车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般都由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯构成。
纯电动车型的先进之处就在于各个系统并不是单独运作，而是协同运行。
就目前而言，电动物流车方面还只是在传统柴油轻卡上打造出来的产品，因此在很多部件还可以与柴油轻卡共用，一方面减低制造成本，一方面沿用成熟的部件也能降低故障率。
随着技术的革新，相信不久之后也会有纯电动轻卡专属的平台，通过更合理的设计布局，使其性能最大化，真正可以成为可以取代燃油车的产品。
（文/图 陈锋传）
