民国时期的坨里车站全景照片。
光绪二十四（1898）年，房山境内的卢汉铁路及周口店支线铁路建成。
周口店支线始于运送筑路石料，后主要运送石灰、煤炭。
大石河同样盛产石灰、煤炭，于是良乡—坨里支线铁路应运而生，建成于光绪二十九（1903）年。
图中可见，车站双轨并行，西山为口头村后的七斗泉山。
近期，自坨里东侧的口头村岔口南绕，寻找坨里车站遗存。
北侧远山为辛开口的大寨山。
继坨里铁路建成，光绪三十二（1906）年，天津商会出资，聘请德法比技术人员勘路，第二年开工，建设坨里高线（与后来的周口店高线，统称房山高线），通南窖的清港沟，用于运煤。
两年建成，计七十四里，又称坨清线。
管理机关设在坨里车站。
现在的坨里已经难寻高线的踪迹。
铁路西侧的院门，是座老建筑残留。
院门内侧。
沿铁路北走。
铁轨边还有一座为蒸汽机火车加水的水鹤。
底部阀门。
没有看到制造厂家、时间。
西侧，为曾经的装货站台。
北去不远，就是曾经的车站建筑。
路东封闭小院，已经废弃。
坨里火车站已被人遗忘，其上的铁路标志与“坨里站”是为了忘却的纪念吧。
现在，铁路北绕大寨山，西去大安山，仍在运煤。
再北，废弃煤仓栈桥，紧邻铁道。
栈桥西侧。
虽是后期建筑，但自己认为，这里应该是清末坨清高线的起点。
栈桥内部。
栈桥西侧已是民居。
沿马路北去，路端是停用的京煤收购运输公司。
院里没有过老建筑。
门前西侧，紧邻大石河。
对面就是口头村及七斗泉山。
山上沟槽仍在。
冬春有机会再爬了。
可查：坨清高线，设坨里、万佛堂、南车营、前山、后山、西安岭、北窖、南窖、清港9个站台。
民国时期的坨里站台西侧。
民国时期，七斗泉山山脚，东望坨里。
离开坨里，去半壁店村南的王禅洞（《房山41 半壁店王仙洞洞群》写过）。
王禅洞位于陡崖中部平台。
山顶崖柏处，就是所谓的孙膑、庞涓学艺台。
南侧山沟，通上文的凤凰山东峰。
昔日高线的万佛堂站台，就在东侧山脊三根并排的电杆下方。
民国时期，万佛堂站台的照片。
山势判断，照片由西侧山脊，向东而拍。
沿打山泉水的沟道，南上。
接近沟端处。
路分东西两向。
西上小路。
东上小路。
这条小路是昔日房山高线的巡检路线。
曾经的石阶，仍部分存在。
接近山脊。
回望西侧。
西去小路基本水平，可通西侧山脊的凹平处，估计仍存有高线的槽沟、塔架基础。
北望，半壁店村来路，看见了清嘉庆年间立的《王仙洞新建庆寿庵记》碑。
东侧，就是万佛堂站台遗址。
先是一个长方形坑。
北侧两个混凝土基础，螺栓根部仍在。
东侧是石砌墙体。
石墙规整，与《房山67 猫耳山》写过的周（口店）长（沟峪）高线，形式相同。
这可真是百年建筑了。
万佛堂为坨清高线的第二座站台，规模较大。
判断：南（左）为高墙内为锅炉房，内设动力中枢蒸汽锅炉。
北（中）夹墙内，为缆车通道。
通道中部位置，有座高达3米多的混凝土基础。
想必是锅炉的传动装置基础。
基础上部南侧开口，当为锅炉的传动大轴而设。
锅炉房内。
可查：高线的铁架、大线、斗车、锅炉等主要构件、设备，基本产自德国。
东部，现在辟为羊圈。
东侧还有一座平地基础。
可见高线，直通西侧山脊凹处，证实了前文的推断。
估计那里也存有人工拓宽的沟槽和铁架基础吧。
南坡两处建筑，被放羊人利用，当是万佛堂站台的办公室。
走近，有大狗狂吠。
沿墙东下。
左下为万佛堂村。
不知当年高线主索在站台的连接方式，是分段？不会一条大线，直通几十公里吧？高线东对七斗泉山上的沟槽。
上文用过的民国照片，当是在这附近拍摄的。
站台东侧的办公建筑残存。
有小路北下。
可见王禅洞前平台及清碑。
小路，东下万佛堂，西下半壁店，北过王禅洞顶部山脊。
干脆绕王禅洞一转。
山脊，柏树浓密，就是传说中的孙膑、庞涓学艺台。
那座天然溶洞在北侧山包西侧。
西下南绕，过王禅洞上洞。
王禅洞前的台地。
东侧的王禅洞。
洞不深。
外望。
台地边的清嘉庆年间《王仙洞新建庆寿庵记》碑。
碑文见《房山41》，不再重复。
碑“赐进士出身翰林院庶吉士知房山县事黎德符撰，磁务司巡检李芳书”。
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