4 月 23 日，2020年新能源补贴政策出炉，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
新能源汽车补贴主要分两块，一是国补（国家补贴），二是地补（地方政府补贴），其中国补是最关键的。
最新国补政策落地，有利于消除行业政策的不确定性，并且稳定市场预期。
先说下政策背景，当前多重因素叠加。
一方面，今年疫情导致经济下滑，经济不好时国家通常会出台政策刺激消费，如08,09年的‘家电下乡，降低汽车购置税’。
一方面，汽车行业本身需求低迷，国内汽车总销量2019年下滑8%，新能源汽车同比下滑4%，这也是国内大力发展新能源汽车十年以来出现的首次同比下滑。
另一方面，补贴政策从2019年开始大幅退坡。
面对不确定性，市场总是悲观。
政策核心内容：补贴时间延长、退坡速度放缓。
政策期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%/20%/30%，公共交通领域退坡0%/10%/20%。
乘用车方面，纯电动车型2020年退坡10%，插电混动车型退坡15%。
新能源客车不退坡，公交、客运、出租、环卫、城市物流等运营车辆2020年补贴标准均不退坡。
（体现了支持公共交通领域新能源汽车推广的政策思路）设置汽车售价30万门槛，30以上无补贴，但“换电模式”车辆不受此规定。
特斯拉 Model3全版本均超过 30 万，限价倒逼特斯拉降本对冲补贴压力，加速国产化。
此外，特斯拉基础版价格与 30 万接近，指导价有可能进一步下探至 30 万以内，产销有望再超预期。
继续支持燃料电池发展，复制十年前的新能源道路。
将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。
争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破。
以上就是最新政策内容，回顾历史，近十年新能源汽车能在中国呈现爆发增长，国家补贴政策发挥了至关重要的作用。
汽车工业是国民经济的一大支柱，代表一国的工业水平。
大凡工业强国必是汽车大国，我们耳熟能详的欧美日均是如此。
中国也曾不遗余力的支持本国汽车产业发展，可惜民族车企大多不思进取。
信奉‘拿来主义’，不在核心技术上下功夫，只把自己当成销售。
传统燃油车行业中国已经落后太多，必须借新能源汽车弯道超车，才能实现汽车强国。
这里澄清一个争论较多的问题，很多人认为新能源汽车相比燃油车技术不算成熟，无太大优势，认为新能源车前景不明比较谨慎。
我认为发展新能源另一个重要原因就是，站在全局角度考虑，我国是原油消费大国，原油进口依赖度较高，原油可是战略资源。
为了保证国家能源安全，必须积极转型调整结构。
发展新能源汽车是为了能源安全，绝不是因为所谓的环保。
我国发电量结构中，火力烧煤发电是主要的电力
