（文|徐D）近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第4批），共238款车型，其中符合最新的新能源补贴政策共有133款车型，符合2018年的新能源补贴政策的车型共97款车型，剩余8款归于其他新能源车型。
另外在这238款新能源车中，大多数都是新能源客车与新能源专用车，116款新能源客车占比49%；71款新能源专用车占比30%，可以看出，国家对于节能减排是在稳定的计划中的，更多的新能源公用车进入到社会，更快一步实现绿色生活。
想知道的，果然还是补贴有多少但相比这些车，大家更关注的还是新能源乘用车。
在符合最新新能源补贴政策的133款车型中，共45款纯电乘用车，6款插电式混合动力乘用车。
对于新能源车，我们首先看的就是它的电池材料，在这51款车型中，大多使用的都是现在比较常用的三元锂离子电池，共44款，占比达到86.3%；锂离子电池的车型有3款，磷酸铁离子有4款车型。
对于这个电池材料，有这样一个说法，三元的续航更长，磷酸铁离子和锂离子的电池更经济适用。
对此，江淮推出的纯电轿车中包含三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，三元锂离子电池的续航相对较大。
其中纯电续航里程达到250km至400km之间的有21款，超过400km的有24款，其中纯电续航达到500km是帝豪的两款纯电动轿车（ JHC7002BEV41和JHC7002BEV27）。
根据最新的新能源补贴政策，续航里程达到250km小于400km的是1.8万元的补贴，大于400km的都是2.5万元的补贴。
至于插电混动车型只有纯电续航超过50km才可享受1万元的补贴，其中北京现代（BH7160PHEVCBAS）的插混车型拥有85km的纯电续航里程。
其次是关于电池的能量密度要求，在这45款纯电乘用车中，电池能量密度在125（含）-140Wh/kg之间拿到车型0.8倍补贴的新能源车型有4款；电池能量密度在140（含）-160Wh/kg 范围取得车型0.9倍补贴的车型有21款；超过160Wh/kg 的共有20款车型，能够取得车型1倍的补贴。
其中电池能量密度最大的是帝豪的两款车型（JHC7002BEV41和JHC7002BEV27），在上面讨论到续航的时候，我们就发现了这两款的车型的续航最远，所以，在一定程度上，电池的能量密度是可以影响纯电续航里程的。
然后我们可以看出，在电池能量密度这一项上面，基本上都是取得中上的标准，取得较高的补贴，但在统计分析的过程中，发现其实还是有很多的车型都是刚好卡着补贴标准的。
最后是针对整车能耗的提升补贴，相对2018年的门槛提高了10%（含）-20%共有8款是0.8倍的补贴；提高20%（含）-35%的车型共35款是车型的1倍补贴；提高35%（含）以上的仅2款车型获得车型的1.1倍的补贴。
最后：除了关注这次的补贴详情，小编还发现在这一批车型中，吉利必须拥有姓名。
在这次的51款新能源乘用车中，产于山西新能源汽车工业有限公司的车型最多，共拥有7款，后面的浙江吉利也有4款车型入选。
要知道这个山西新能源汽车工业有限公司隶属于浙江吉利控股集团，是吉利汽车帝豪下属全资子公司。
这似乎就像吉利在2018年公布的新能源规划那样，未来会实现全新产品的全面电气化，并且未来3年会推出30多款的新能源车型。
到现在来看，吉利似乎在一步一步的努力当中。
