最近几天，可能车圈最热门的话题就是特斯拉"刹车失灵”了，由上海车展维权引发的关于特斯拉“意外加速”与“刹车失灵”的传闻几乎充斥了所有的新闻APP，但人云亦云，到现在为止，即使特斯拉公布了事故前的部分数据，大家仍在争论不休。
对于事情的是非曲直，我们不做判断，只是普及一些相关的知识。
特斯拉 Model3刹车系统为什么要制动能量回收？汽车都配备有刹车片，其作用就是由于开车的时候需要减速停车给车辆一个减速度。
直接采用刹车片制动，将动能转化为热能浪费掉，造成能量浪费；与此同时，刹车片的磨损也给车主增加了养护成本。
为什么要制动能量回收不管是燃油车还是电动汽车，用户都希望让车子用更少的能源跑更长的里程。
所以为了提高能量的利用率，应运而生的是很多降低能量损失的设计。
比如说制动能量回收系统，据实验测试，可以回收15%的能量。
制动能量回收系统的组成为什么电动汽车可以实现制动能量回收呢？制动时电动机转换为发电机电动机的原理是通电线圈的磁场中受到磁场的作用力而转动，简单地说就是“电生磁”,发电机是转动的线圈在磁场中能产生感应电流，简单地说就是“磁生电”。
于是工程师开始考虑如何回收制动能量，并在电动汽车上有了很好的应用。
在车辆减速滑行或者制动时，电机控制器会把电机从电动机模式转换成发动机模式，从而将制动力转化成电能重新给电池充电，这样既可以减少能源浪费，又减少了对刹车片的磨损做到了一举两得。
制动能量回收的要求能量回收可不是一件简单的事情，必须全面考虑(1)满足刹车的安全要求,符合驾驶员的刹车习惯。
刹车过程中,对安全的要求是第一位的。
需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间,在确保安全的前提下,尽可能多地回收能量。
具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似,这将保证在实际应用中更容易被大众所接受。
(2)考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。
电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机,应针对不同的电机的发电效率特性,采取相应的控制手段。
(3)确保电池组在充电过程中的安全,防止过充。
电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。
充电时,避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。
作者提供以上知识，希望大家能够基于这些知识自己对热点事件进行独立客观的分析。
