原标题：海上风电运维船升级进行时文 | 本报记者 李丽旻近日，丹麦航运公司Esvagt宣布将与欧洲能源企业沃旭合作建造一艘以甲醇为燃料的海上风电运维船，建成后将成为全球首艘利用绿色燃料供能的海上风电运维船。
海上风电装机量高速增长，海上风电运维船应满足哪些要求？推动绿色海运根据Esvagt官方消息，此次该公司与沃旭的运维船合作将聚焦海运领域降碳和海上风电绿色发展，双方计划研发以电池和甲醇燃料为动力的双引擎系统。
按照测算，与同等水平化石燃料供能的船舶相比，这样的动力系统有望每年降低4500吨二氧化碳排放量。
沃旭海上运维部门主管Mark Porter表示，海上风电行业应率先告别化石燃料，以绿色甲醇为燃料的海上风电运维船是达成公司净零排放目标的重要一步，绿色燃料的使用有助于推动实现绿色海运。
作为“脱碳”的主力军，海上风电一直践行着绿色发展的理念。
然而，多位业内专家告诉记者，虽然已有部分企业开始尝试使用低碳燃料，但在全球范围内，不论是电池还是混合动力运维船，普遍面临续航距离短、充电难等挑战。
交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣告诉记者：“化石燃料的使用困扰着专业海上风电船舶。
实际上，脱碳路径不明确是目前整个航运业面临的主要问题。
”据国际海事组织公布的数据，2012年至2018年期间，全球海运业温室气体排放量增加了10%。
在彭传圣看来，对于小型近距离航行船舶来说，电动化将是实现减排的主要路径，对于大型远距离航行船舶来说，“选用甲醇是可行的，但是绿色与否取决于甲醇的
