世界各大民航飞机都来自于两大飞机制造商巨头，它们分别是空客以及波音，我国众多民航公司也都进口了这两家飞机制造商的飞机。
在进口他国飞机解决我国航空需求的同时，我国也在致力于打造属于自己的国产飞机，并取得了一定的进步，但距离正式运营还有段时间。
其实我国早就对研发国产飞机提出了想法，只不过研发过程中要推敲的问题很多，导致我国民航客机的推出有些迟缓。
其中最关键的问题就是发动机，发动机是整个飞机的核心，它的质量关乎着整个飞机的飞行性能。
就连它的叶片都很难造，那么它们到底用的是什么材料？今天算长见识了。
发动机叶片发动机作为现代科技的集大成产物，研发历程长且回报率高。
其中，叶片作为核心部件，在研发过程中遇到的难题更多。
坐过飞机看过飞机发动机的朋友就会发现它的外面有圈大大的叶片，其实这只是发动机叶片的一部分，它的内部还涵盖有其他的叶片。
主要来说，发动机叶片主要分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片，人们能看到的那部分是风扇叶片。
不管是哪种叶片，它的制造工艺都极为复杂，科技含量极高。
每种叶片所承担的作用不同，它们的制造工艺也会有诸多的差别，所使用的材料也不尽相同，那么它们的区别究竟在哪里？三种叶片先来说说风扇叶片，风扇叶片的直径通常在1米到3米之间。
由于它暴露在外面，所以它需要具备抵抗强气流冲击的能力，因此风扇叶片要具备很高的强度。
一般情况下，风扇叶片由钛合金以及复合材料组成，以此来保护叶片在遇到强大气流冲击的时候不会破损。
而压气机叶片和风扇叶片所面临的工作环境差不多，它所需要做的就是对从风扇进入内涵道的空气进行压缩，而它所采用的制造材料也主要是钛合金或者新型复合材料。
相比于风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片的制造工艺技术含量更高，对所需材料有更高的要求。
当被压气机压缩过的空气进入燃烧室后，此时在工作的涡轮叶片就处在一个高温高压的状态下，工作环境所面临的温度能够达到1000多摄氏度。
因此制造涡轮叶片的主要材料则是高温合金，这种特殊的材料能够保证涡轮叶片在一个极其复杂的环境中工作，确保发动机稳定运行。
我国发动机叶片总的来说，飞机发动机叶片所用的材料主要包括复合材料以及高温合金，仅仅只是一个发动机的叶片，就有如此多复杂的科学技术，可见发动机的制造难度有多大。
我国经过多年技术摸索，也在发动机叶片技术上有了新进展，研发的钛铝高温合金以及陶瓷基新型复合材料将为我国航空发动机再铸辉煌。
