央广网北京9月30日消息（总台央广记者白杰戈 郭淼）十一假期即将开始。
但在疫情防控常态化之下，还有一些人需要坚守岗位，甚至比平时更加忙碌，面对更大的压力和挑战。
中国之声特别报道“黄金周换岗体验”，带您到位于北京首都机场2号航站楼西侧，民航华北空管局塔台99米高的管制室里，体验空中交通管制员的工作。
他们为黄金周做了哪些准备？空中交通管制员，除了通过甚高频无线电通话，引导航班起降的塔台管制员，还包括在雷达屏幕前指挥飞机运行的进近管制员和区域管制员。
在想象中，北京首都机场的空中交通管制员过去两年来可能会轻松一些：部分航空公司转场去了大兴机场。
受到疫情影响，航班数量减少，尤其是国际航班还远没有恢复到往年的水平。
不过，在这里工作十多年的管制员石岱英告诉我，塔台仍然需要24小时运转，他们的排班并没有减少。
石岱英：我们现在就是人员比较紧缺，因为支援了大兴机场一部分人，所以每个班组的人其实是比较少的，然后再加上还有好多见习的学员。
每天航班的时刻都是平均下来的，所以我们一定会保证24小时塔台上该开的席位都是要开放的。
虽然塔台上的工作与乘客和机组人员都没有直接接触，但是管制员也要每周做核酸检测，确保在内部不发生感染。
他们的岗位除了考取通用的执照，在不同的机场还需要不同的签注，互相之间不能直接替岗。
因此，塔台内部的防疫要求比很多公共场所还要高。
从去年以来，根据疫情形势变化，管制员团队几次启动“隔离备份”机制，轮流安排一个班组封闭隔离，以防万一，其他班组的工作量也就增加了。
石岱英：完全隔离，是我们单位自己的食堂做饭，食堂的员工也不出去，大家都不接触外面，包括家人。
在那边有电视，有网络，单位也提供了一些像踢的毽子、跳绳等等的。
我们作为教员，会安排时间给在里面隔离的学员们讲一些理论知识。
首都机场有南北走向的三条跑道，分别命名为36L、36R和01，西塔台位于36L和36R之间。
在99米高空，面积约50平方米的管制室有360度的玻璃窗环绕。
9月29日，首都机场计划进出港航班1009架次。
下午，石岱英的岗位朝西，面向36L。
窗外视线辽远，天际线平直，国贸和望京的高楼群只是左前方两处小小的起伏。
更高更远处，空中出现的光点是准备降落的飞机，对应着眼前屏幕上的雷达航迹和参数。
石岱英通过无线电对讲，告诉飞行员另一块屏幕上的气象信息，确认落地位置。
△塔台窗外，机场的夕阳管制室里没有开灯。
太阳逐渐西沉，管制员调整玻璃窗里一深一浅的两层遮光帘，确保阳光不刺眼，又能看清窗外的飞机、跑道和面前的屏幕。
同事：那个是浅帘儿的颜色，这个是深帘儿的颜色，你想要哪一个？石岱英：我要深帘儿，把浅帘升上去。
在工作中，石岱英和同事田颖君也不忘随时向新人传授经验。
石岱英说，在疫情导致航班量减少的背景下，新人的锻炼、成长需要更用心。
石岱英：因为毕竟以前航班量是1800、1900的样子，起降一共加起来。
如果说今天飞机特别多，就是有很多落地的，跑道外又积压了很多待起飞的飞机……记者：就像大家都上飞机了，在那等待起飞。
石岱英：这样情况的时候，我们会有很大的压力，就是要在这些落地的飞机中间找足够安全的间隔去起跑道外的，等着起飞的飞机。
石岱英：但是因为疫情已经一年多了，（航班量）从最少的（一天）四五百架到现在一千出头，飞机要是少，就来一架走一架，或者是就没有起飞的，一直在落地。
整个状况和以往实际上跑道外又等着起飞的，然后有落地的，要在两个落地的之间加一架起飞的飞机，还是不一样的。
我们作为教员去带新人的话，其实还是有很大的压力和挑战的。
因为疫情总是要过去的，当这些学员从四五百架然后到一千多，他整个的心态，包括整个管制技能的提高，其实是很难去帮助他完成这个事情的。
下午4点到6点的两个小时，石岱英只在快结束的时候，起身到集中放水的推车旁喝了一口水，其他同事也大都长时间坐着。
他们戴着耳机，说话的音量压低，避免互相干扰，十多个人的管制室并不喧闹，甚至算得上安静。
对讲通话：东方5157，地面风150，2米秒，跑道36左，可以落地。
记者：做这个工作需要有面试的过程的吗？同事：要的。
记者：我听着都是声音比较好听的人。
同事：好不好听是第二层，至少应该是口齿清晰的。
△塔台外的天际线虽然同样是用说话的方式工作，但空中交通管制员这个专业的岗位显然不能允许我真正地“换岗体验”。
甚至在他们工作过程中，也不能被打扰，我们的采访是在休息时间完成。
不过，我还是请石岱英教给我一点基本的口头技能和知识。
石岱英：教您发一个起飞指令，比如说“国航101，然后地面风360，3米秒……”我们说数字的话，是“幺两三四五六拐八九洞”。
“三六洞、三米秒”，就是360度的风（风向），（风速）3米每秒。
然后加上一个跑道的跑道号：36左，可以起飞……记者：它跟日常的表达是有一个转换的？石岱英：对。
是这样的。
然后像刚才我说的数字的123，这是中文的，要是英文的话，就是One Two Tree——不是Three，是树木的Tree。
这是为了避免发音造成口误，或者听觉上的歧义。
记者：这也是国际通行的？石岱英：对，大家都这样。
然后还有字母A到Z，我们也不是正常的读法。
记者：有哪几个是需要变化的？石岱英：全都不一样。
像A我们读的是Alpha， B的话就是Bravo，C是Charlie，D是Delta，E是Echo，F是Foxtrot……O的话是Oscar，P是Papa……学过这些，再来听他们发出的指令，也许就更能听懂了!据华北空管局统计，今年十一黄金周期间，首都机场、大兴机场计划进出港航班9130架次。
其中首都机场计划进出港航班5080架次，大兴机场计划进出港航班4050架次，相比去年同期均有所减少。
但节前航班高峰已经在9月29日和30日出现，预计节后航班高峰将出现在10月8日。
华北空管局根据今年的运行特点提前制定了“黄金周”保障方案，全力保障“运行”与“防疫”两个安全。
针对可能出现的气候变化以及恶劣天气，提前开展了应急演练和桌面推演等，提升管制员的应急处置能力。
黄金周期间，塔台管制室的石岱英和同事还是按照日常排班上岗，并没有假期的概念。
因为工作和防疫需要，他们这两年离开北京的机会也少了，一位同事原本计划今年十一回老家，但是因为当地出现疫情，只能取消。
石岱英：像前两天我有一个同事，他是提前了半年，就已经申请假期，先提前把假期安排好，也提前了10天去申请出京的整个这套手续。
然后出现疫情就回不去了，他本来是回家要提亲，也走不了了。
而喜欢旅行的石岱英，已经两年多没有坐过飞机。
石岱英：我是个挺爱玩的人。
（以往）一年应该会去两次国外。
记者：可能在你们这个岗位上会更难受吧？看着那么多飞机起降……自己上一次坐飞机是什么时候？石岱英：上一次……应该是2019年，去德国。
9月30日，首都机场计划进出港航班1050架次，石岱英这天有一个上午班和一个夜班。
在机场的夜色里引导航班起降，下班的时候就是10月1日了。
