这个时候讨论电动车低碳还是高碳，有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。
发知乎上，还有几个人理你，但要在学术圈，几乎没人想搭理你了（研究碳排放计算是有意义的，但一心想证明发展电动车是高碳，恐怕没人理你）。
高碳还是低碳，不同算法算出的结果不一样。
高碳一派的主要论据为：电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步，先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进，听一听做过定量研究的专家怎么说。
2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
比较方法：燃油车：不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
电动车：将电力生产的碳排放计算在内。
电动汽车碳排放与两个因素有关：自身经济性： 百公里电耗低不低。
电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要
