这是我用了好几天才设计好的一项技术，请读者在看文章的时候也要仔细思考其中的原理不然可能会让你觉得这个设计有不合理之处的，和由我创新的其他技术一样，这是给中国人的技术，而今后不管是哪个中国人把这项技术拿去申请了专利我都要拥有免费使用权。
下面咱们就说说这项技术的详细情况：1-此船为正反双体船，要达到的一个标准是能够在十七八级飓风的海况下保证船与船员的安全，哪怕是船翻了也能照常航行并且能够操纵船只随意翻转。
另一个标准就是再遇到袭击后就算船体被炸成渣渣了随后也会以五分钟一个的速度浮起带有简易设施设备的气囊船来保证幸存人员的生命安全与自行返航或求救的能力。
可以大角度调整浮船体与主船体的连接角度 能控制主船体升高和下降以及调整中心和减震，对于这样的船来说“触礁”只是小意思，就算整个下部分的船底都消失掉也可以正常航行，而不会“沉船”最后就是载重能力要强。
2.此双体船分为一个主船体加两个可以方便拆开和组装的浮船体组成。
主船体可以抛开浮船体单独航行，并且主船体前后重心中间 船体两侧上下重心中心的位置必须拥有足够支撑起整艘船载重后的结构强度，在船体前后和上下重心船体两侧的位置加装一个可以将载重后的船随意翻转的转轴，转轴两头要做成可以上下活动的连接头用来连接浮船体上的主支撑架，并在主船体从前到后的上下重心线上每隔一定的距离安装一个连接接口装置用来连接浮船体上的副支架。
浮船体是由分段为一节一节的单独浮体组装连接而成，可以随意增加或减小浮船体的长度，当然这个浮船体也可以做成整体式的不过这样就少了些随意性。
浮船体的中间部位也要做一个可以连接主船体重心转轴可以控制调整角度的能在任何角度都可以托起整艘船载重后的强度结构的专用支架，而浮船体每隔一定的距离都要有一个可以控制调整角度的连接支撑船体的副支架用来分担主船体的重量。
主支架和副支架要分别设置控制支架与主船体连接点连接与解开连接的控制器。
图片
