让我们驾驶着这台保时捷718 Spyder，与风做伴，开启一场极具风情的复古之旅吧！我们必须得去花掉一些时间，半手动地打开这台保时捷718 Spyder的顶篷（最初开启和最后锁止的动作依靠电机完成）。
这并不是一件麻烦的事情，而是一种久违的仪式感。
必须承认的是，在全自动驾驶时代仍未来临之前，人们已经开始越来越娇惯。
这对于喜爱汽车或者汽车文化的人们来说，并不是一件好事。
“驾驶”可以是一种从A点到达B点的移动方式，但它却不只是一种移动方式。
在很多人心里，这件事格外神圣。
比如说，一位赛道爱好者，他起码要在下赛道之前，穿戴好防火赛车服、头盔以及赛车鞋，同时还要检查好车辆各部分器件工作是否正常。
一位越野爱好者，在翻山越岭之前，也要检查好轮胎，同时配备工兵铲、拖车绳等必要工具。
然而，我们想去追风，则只要花几分钟收好眼前的这个半自动顶篷即可。
其他的，交给这台保时捷718 Spyder吧，它不会令人失望的。
相比于保时捷718 Boxster，718 Spyder更具风情和故事性。
说到保时捷的“Spyder”，我们就不得不追溯到上世纪50年代品牌打造的一款纯粹赛车——550 Spyder。
该车在勒芒和泛美拉力赛等全球知名赛场上大放异彩。
在赛事规则下，以极致轻量化为导向的设计不仅成就了550 Spyder在赛道上的接连胜利，也凭借优雅的敞篷造型风靡全球。
不仅如此，550 Spyder的成功也启发了后续包括718 RS 60 Spyder在内的一系列敞篷保时捷赛车，直到千禧年保时捷同样以“Spyder”之名打造了RS Spyder这样的LMP2组别赛车。
当然，保时捷也将这份传奇与纯粹延续到了公路，例如：987 Boxster Spyder、918 Spyder无不呈现了极富感性魅力的独特敞篷乐趣。
当然，也包括今天这台最新的718 Spyder。
外观层面，这台718 Spyder与718 Boxster最明显的区别在于车辆后部的整流罩，它不仅令车身线条看起来更加优美，也为完善空气动力学提供了不小的帮助。
另一个区别在于，718 Spyder顶篷关闭时，车顶的姿态更像是一顶帐篷，而718 Boxster就是普通的圆顶。
细节之处，新车前脸采用PDLS Plus LED大灯组搭配黑色高光的SportDesign包围，令整个前脸更具运动气质。
轮毂选用的20英寸双五辐银色轮毂，搭配的轮胎为米其林的PS4 S轮胎，这将帮助它在行驶中获得更好的抓地性能。
内饰配色以红黑搭配的拼色形式出现，波尔多红的真皮座椅中心包括门板位置均包裹着RaceTex材质，在激烈驾驶时提供足够的摩擦力帮助驾驶着控制身体的晃动。
头枕以及门边位置，均有“Spyder”的字样出现，再次提醒人们它的与众不同。
门把手采用尼龙材质的拉手，一定意义上表明了它的轻量化，同时也是在向品牌的赛车血统致敬。
仪表盘采用保时捷熟悉的“三炮筒”设计，速度、转速，以及车辆信息一目了然。
中控屏不大，尤其与当下流行趋势相比，但它功能齐全，同时支持CarPlay。
令人惊喜的是，这台车居然可以播放CD，这看似“复古”的配置对于音乐发烧友来说简直太友好了。
换挡杆依旧采用之前的机械换挡，相比于现在的电子换挡杆，眼下这种铿锵有力的换挡质感令人沉迷。
不仅如此，标配的多功能GT运动方向盘加上Sport Chrono组件，更是能瞬间点燃人们的驾驶欲望。
“速度”不是保时捷718 Spyder唯一的追求，与它一起享受丰富的驾驶乐趣才是真谛。
都说驾驶这台718 Spyder出门之前，要提前查阅天气预报，这不是一句玩笑话。
庆幸的是，北京最近的天气像是为这台车准备的一样。
动力单元，这台车采用的是水平对置的2.0T发动机，最大功率为300马力，最大扭矩为380牛·米，传动机构匹配的是人们熟悉的PDK 7挡湿式双离合变速器，完成0-100公里/小时的加速时间只需4.7秒。
贪图速度的人们会遗憾它没有使用海外搭载的那台4.0升的发动机，但当你真正驾驶着它行驶在山路上时，周边的风景会令人不禁暂时放慢速度，享受怡然自得的驾驶状态。
低速时，假如你能自行隔绝声浪，那么这台车和一台普通的代步车一样温柔，它可以在2000转/分钟左右就开始积极换挡，车速仅为60公里/小时的时候，变速器已经升到了5挡，同时配有启停功能。
因此即便你每天开着它上下班，舒适性和油耗都能有所保证。
不过，一旦到了周末，再碰上个好天气，听我说，一定要去山路上尽情驰骋。
将驾驶模式切换到Sport，甚至更高。
用油门将转速催逼上去，打开后尾翼，让它在高速时提供给车辆更多的下压力。
接下来，风的声音和排气的声音将一同为你奏响。
三种驾驶模式下的保时捷718 Spyder有着截然不同的风格。
接下来，你要做的就是专注于眼前的弯道，去挑战它、征服它。
你不用担心车辆的操控问题，首先中置发动机已经帮助车辆收紧“核心力量”，其次保时捷的主动悬架管理系统 (PASM)会对地面的颠簸以及支撑力做出精准的判断。
我们只需要在过弯前利用出色的制动系统控制好入弯的速度，以及用方向盘精准地指向入弯的位置即可。
出弯时，车身的表现同样稳健，并且变速器的换挡速度会提供给车辆足够的出弯扭力。
此后的几个弯道中，采取同样的做法，并且可以尝试更晚的刹车、更加贴近弯心，以及出弯时更大的油门开度。
驾驶的快感，会在这一过程中逐渐提升。
保时捷718 Spyder那迷人的“身段”，总能令人回想起同样的迷人的550纵观保时捷的跑车家族，这台718 Spyder算不上绝对的“速度机器”，因为它的魅力不止于“速度”。
传承与历史，令它更具故事性，独特的敞篷形式则赋予了它更多的风情。
Specifications保时捷718 Spyder 2.0T指导价: 75.80万元引擎:H4,涡轮增压排量:1988mL发动机最大功率:220kW/6500rpm发动机最大扭矩:380Nm/2150-4500rpm变速器:7挡湿式双离合长/宽/高:4379/1801/1273mm轴距:2475mm驱动方式:中置后驱制动系统(前/后):通风盘/通风盘悬架系统(前/后):麦弗逊/麦弗逊轮胎：前235/35 R20 后265/35 R200～100公里/小时加速：4.7s综合油耗:8.7L/100km文/康家玮 图/李骁
