回顾武汉的发电机制造工业走过的路（四） 提升企业之素质，我们要攀登顶峰当年武汽厂旧影实现扭亏增盈远不是武汽厂的终点。
祖国需要它更多的贡献！几十年的工厂实践让我感觉，一个企业要景气，必须要有敢作敢为的领导和高素质的员工。
但这一切不是天生的，正如毛主席指出过的，这一切都要在实践中产生。
八十年代初，当时职工最不适应的曾是一个“严”字，迟到一分钟（！）都不让进厂，需在门口一个个登记！等到登记完放进去后，就自己默默盘算月底又会扣多少奖金吧！而当时跑月票、搭车的职工很多。
市内交通本来就紧张。
为了避开公交高峰，汽发厂调节为早晨7点上班，下午4点半下班的。
我前面说过（再啰嗦一次），像我，住在武师（现湖大），早上5点半就要出门，穿过一公里路的田野和宿舍区，走到车辆厂（现和平大道），坐16路，到达汉阳门（幸好停在中华路都府堤口），几点几分到哪里，都是算好了的。
如果顺利，进厂还可吃早点（7点食堂停售）。
工厂管理的目的当然不是扣钱，更不是逞威，而是要我们职工成为一支守纪律、能打硬仗的队伍。
武汽厂没有搞一刀切懒政，而是同时着手解决具体问题：最先，汽发派出厂内的一些货车，到大东门等待接人，缓解从大桥上坐电车过来的同志“转车难”的压力。
到80年代中期，汽发已完成自己购买和改装自己的客车。
定点接送，大大解决了职工的后顾之忧。
此举在当时，不要说在武汉一枝独秀，在全国也是罕见的少有。
而职工因此在车上也有了自豪感，汉口的同事还看到厂长经常和他们同车出发上班。
无疑增加了向心力。
企业有了精神，需要开发出自己有竞争力的产品！开发什么？领导带着我们一起看市场。
“需要”就是开发目标！八十年代末，武汽厂依靠自己的力量，跨界开发制造出了国内首台“双层、电动”客车。
这车用来作每天过长江大桥和汉水一桥、以汉口航空路为定点接送的班车，接送本厂工人（我又想打惊叹号了）。
相信吗：坐在车上的职工（至少我曾这样）多有“居高临下”之快感。
80年代到上世纪末的武汽厂下班场面（此照片
