编者按：2018年12月26日，全省瞩目的济青高铁就要全线通车，连接山东这最大的两座最大城市的铁路线，其实自100多年前就有，那就是改变了山东，影响了中国的胶济线。
百余年来，虽然“两点一线”大框架未改，但其连接的时空却已发生巨大变迁。
以史为鉴，我们更能看清楚未来的方向。
本专题精选了一系列此前发表的关于百年胶济线的文章，以飨读者。
原标题：人文齐鲁|胶济铁路的建材,当年从德国"海淘"再"海运"1899年7月，大西洋东岸，德国北部港口汉堡。
一艘满载10245桶水泥的帆船——“享尼·埃列门”号驶向茫茫大海，它的目的地，是中国东部的青岛。
这是一趟漫漫旅途：沿大西洋东岸南下，到达欧洲、非洲之间的直布罗陀海峡，向东，横穿地中海，转东南，过苏伊士运河，出红海，经亚丁湾、印度洋，过马六甲海峡，到南海，沿马来西亚和菲律宾北上，经东海，到青岛。
可是，青岛此后没有再得到这艘船的消息，一同消失的，除了满载的货物，还有装运的修筑胶济铁路的建材。
胶济铁路建材，何以要漂洋过海？事情还要从头说起。
文|于建勇1898年3月6日下午，北京，东堂子胡同总理衙门。
晚清重臣李鸿章、翁同龢提起手中沉重的笔，在一份德国人主导的条约上，无奈地写下了自己的名字。
这份条约，就是影响山东乃至中国的《胶澳租界条约》(青岛昔称胶澳)。
翁同龢当天晚上，翁同龢在日记中写道：“以山东全省利权形势拱手让之腥膻，负罪千古矣。
”这份文件，包括“胶澳租界”、“铁路矿务等事”和“山东全省办事之法”，连标题算上也不过1539个字。
就是这么一个薄薄的文本，最终使山东的命运被彻底改变。
德皇威廉二世不仅取得了梦寐以求的胶州湾，也取得了在山东修筑胶济(青岛-济南)、胶沂济(青岛-沂州-济南)铁路及开采沿线矿产等特权。
1899年初夏，德国柏林。
伴随着气温的回升，胶济铁路投资争夺战也随之升温。
最终，以德意志中央银行为中心、包括德亚银行在内的14家大银行胜出。
他们联合成立德华股份公司，投资5400万马克，并在柏林成立山东铁路公司，在青岛设立办事处，负责铁路建设等事宜。
9月23日，山东铁路公司在青岛举行开工典礼。
1897年海因里希亲王曾率舰队到访胶州湾典礼规格很高，德皇威廉二世的弟弟海因里希亲王亲自参加。
肥水不流外人田。
按照德国政府铁路许可权的规定，铁路建设要尽量购用德国材料。
因此，几乎所有建材都是由山东铁路公司的柏林经理处在德国采购。
1899年夏季和秋季，柏林经理处采购了一批物资。
其中，四家德国工厂负责生产铁桥及涵洞部件，这些部件重6000吨。
总量65000吨的小铁器，交付德国工厂加速生产，在数年内完成。
与此同时，全线首批所需的24部机车、65节客车车厢、10节行李车厢和655节货车厢，也在同年向一批德国工厂进行了定货。
这样，到铁路建设初期，所需物资通过合同定货的总重量已经达到了105000吨，价值2300万马克。
历史上的青岛站（图片
