80年代末，我国自主研发了052导弹型驱逐舰，这是我国第二代现代化驱逐舰，也是我国第一代全部自主研发的驱逐舰，这种型号的驱逐舰只有两艘，一艘112哈尔滨号驱逐舰，一艘113青岛号驱逐舰。
其中，首舰哈尔滨号，于1989年9月开工建造，1994年正式下水，服役于我国海军北海舰队，它的诞生可不容易。
052型驱逐舰身上有着很多大胆尝试，它们是我国第一次使用西方标准制造的驱逐舰，它取得了首次采用燃气轮机作动力、第一次引入作战系统的概念等等突破。
虽然，052型驱逐舰是我国自主研发的，但在建造它们的年代，我国并没有足够的技术能够实现全部部件自产，需要去采购国外的零部件。
比如说052型的动力部件，就由两台美制设备和德制设备构成，声呐和导弹都是法国的，而螺旋桨，则由一家瑞典公司制造。
052型所用的螺旋桨并不是一般固定的螺旋桨，而是一种可以由驾驶员调整距离的螺旋桨，它可以让052拥有一般舰船没有的灵活性，适应各种海况，同时，反向、制动能力也将大大提升。
当时我国本来想找老牌军工厂西门子来做这个螺旋桨，可瑞典卡梅瓦公司却上门毛遂自荐了。
卡梅瓦公司成立于1960年，是一家非常老牌的船舶制造公司，调距螺旋桨也是他们的主要产品之一，于是我国便放心的将这个项目交给了卡梅瓦，但是他们却让我们失望了。
可调距螺旋桨的内部是充油的，所以肯定不能漏油。
于是，在验收时，我国对螺旋桨进行了“保油测试”，也就是对螺旋桨内部加压，保持24小时，看它会不会渗油。
然而，瑞典制造的螺旋桨却没有达标，不仅货品质量不达标，瑞典供应商还企图蒙混过关，让我们拿着漏油螺旋桨回家造驱逐舰。
就算中国人再老实，这么大的亏也不能硬吃。
当时负责验收的是海军军备专家金矛，金矛毕业于哈尔滨工程大学造船系船舶工程专业。
一毕业就在海军军备部门工作，对船舶了解颇深，早就看出，这螺旋桨漏油就是因为瑞典铸造失误，是不能用的残次品。
瑞典派来的什么项目经理、谈判代表就是觉得中国人不懂技术，想糊弄中国人。
于是，中瑞双方开始了长达一整天的高强度谈判。
瑞典谈判代表的意思是，桨叶漏油只是因为一些小小的铸造瑕疵，这是不可避免的，但是漏油确实不行，最多就是返厂给补上。
而我国代表则坚持认为，残次品就是残次品，用在军舰上的东西，万没有修修补补凑合用的道理，这些不合格的桨叶要直接报废，重做合格品出来才行。
就算造桨叶的金属材料可以回炉再利用，但制造中也必须用到大量人工，制造成本巨大。
重做，得赔大钱，瑞典供货商肯定不乐意，但中国代表的态度也很坚决。
两边僵持不下，会谈已经持续好几个小时，天色渐渐转暗，也飘起了雪花。
而中方代表所住的旅馆离会谈地点很远，这让瑞典谈判代表心生一计。
决定硬得不行就来软的，以天色已晚为借口，暂停了会谈，为中方代表打了计程车，护送他们回去。
晚餐时段，还盛情邀请中方代表共进晚餐。
这都把鸿门宴三个字写在脸上了，中方代表能不知道他们的目的吗？不过，我们也需要了解一下瑞典究竟愿意退让到哪一步，于是，中方代表接受了瑞典代表的邀请。
这顿晚餐安排得颇为讲究，是在瑞典国王的行宫内进行的，菜色丰盛。
席间，瑞典供货商嚼烂了三寸金舌，可中方代表就是油盐不进。
直到午夜12点，这场没有结果的扯皮才终于结束。
第二天，中方代表直奔瑞典供货商的车间，绕过一肚子弯弯绕绕的项目经理和谈判代表，去跟车间主任直接沟通。
车间主任是靠技术吃饭的，听到中方质疑自己的手艺，那是一百个不服气，马上掏出内窥镜查看螺旋桨桨叶内部。
不看不知道，一看吓一跳，那些铸造瑕疵居然深入了桨叶内部，早就不是什么补一下就可以挽救得了的了，更不是什么铸造误差可以解释得了的，完全就是花大价钱造出来的“废品”。
事情到了这里， 瑞典供货商再也没有理由扯皮了，只好答应报废重做。
这一次，瑞典供货商因为这个桨叶损失了80万马克，然而，他们却没有长记性。
重做的桨叶完成后，中方再次远赴瑞典验收。
由于是桨叶质量不行才导致的这次验收，所以瑞典供货商需要负责我国验收人员的机票、食宿。
也许是上一次的事让瑞典怀恨在心，他们给中方人员定了最廉价的机票，需要转机三次才能到达验收城市。
而住宿条件基本等于没有，甚至个别中方同志还要打地铺。
这些也就算了，毕竟最要紧的，还是螺旋桨。
但这一次，螺旋桨的重心位置又不对了——瑞典给出的数据和中方实际测出来的数据完全不一致。
瑞典代表说是正常误差，而参与过上一次谈判的金矛早就没耐心跟他们扯皮，他叫人拿来黑板，直接在会谈现场给这些瑞典谈判代表上了一课。
金矛这堂课上的是图文并茂，通俗易懂，逻辑清晰，就算是高中刚毕业的小孩来，也该听出问题在哪里了。
没办法，瑞典代表只好同意用中方的方法对螺旋桨进行改进。
同时，他们也知道了，中国人是懂技术的，不是随便就能糊弄过去的。
于是20天后，瑞典方面安排专机、高级旅馆，邀请我国代表前去验收。
这一次，这个螺旋桨终于合格验收了，哈尔滨号驱逐舰的制造才终于得以顺利进行。
或许是感到惭愧，项目总经理在验收完成后邀请金矛去自己家里做客，还说要把他的照片挂在车间里，让员工好好重视起质量的问题。
这件事终于是圆满解决了，我们的代表也给瑞典上了一课，可是，螺旋桨如何才能实现自产，是当时的中国不得不面对的问题。
螺旋桨是船舶的轮子，必须要能够实现自产，不然容易被国外牵着鼻子走，这种一个桨叶，来回扯皮几个月的事发生一次，就会将军舰制造的工期拖延一次，即使对方没有恶意，也影响巨大。
但是，做螺旋桨并没有我们想象的那么容易，不是能做电风扇叶就能做船只螺旋桨。
先不说可调距螺旋桨的制造难度，就是大型定距螺旋桨，也不是那么好造的。
首先，船只的螺旋桨应用于水下，必须能够抵抗海水腐蚀，还要能承受巨大的海底水压，同时又要足够光滑，对桨叶的曲度更是有着极其精密的要求，那么大型的扇叶不可能一体成型，只能一点点焊接，很多细节都是人手工完成的，可我们却没有那么多掌握技术的工人，也不能安排工人去国外学习。
种种难题摆在我们的眼前，像一座座难以跨越的大山。
但我国的科学家从来不会让我们失望。
2004年，中国船舶集团在镇江船舶螺旋桨制造厂的基础上，收购芬兰瓦锡兰公司的船舶业务，建立中船瓦锡兰螺旋桨制造公司，学习瓦锡兰公司相对成熟的技术，制造我们自己的各种军舰、航母所用螺旋桨。
中船的员工学习很快，进步也很快，他们很快成为瓦锡兰全球船舶研究中心的重要组成部分，作出了很多卓越的贡献，获得瓦锡兰全球集团的认可。
仅仅3年后，镇江中船就扩大了厂区，年产能达到了10000吨，单只螺旋桨可以做到110吨。
他们为一艘巨型矿砂船制造了世界第一大的螺旋桨。
高约3、4层楼，重达400吨。
而这，靠的是我国自主研发的7轴五联动机床，它结束了螺旋桨人工制造的时代，生产一只巨型桨叶，只需要短短3天。
要知道，当时的美国也还在人工制造桨叶，美国专家看到我国的生产能力，嫉妒到各种挖苦。
但他们也只能眼睁睁地看着我国造船技术开始腾飞。
2011年，我国开始生产可调距螺旋桨，成为全球可调距螺旋桨交付中心之一。
而随着我自主制造螺旋桨的成功，国际上的螺旋桨价格也被压到了原先的二分之一，甚至三分之一。
如今，我国已经是世界上最大的船舶制造国，再也不会遇到当初那种窘境。
我国一直都是这样，在外国看不到的地方默默努力，然后一鸣惊人。
所以如今，我们的外交部可以不再对外国压迫无力地表示强烈谴责，而是直截了当地说人家没资格跟我们谈判；在满是战乱的地方，我们的大使馆可以安然无恙。
我国这条沉睡的巨龙，早就睁开了眼睛，随时准备发出巨吼，给世界以震撼。
参考资料《中国研发了世界最大直径螺旋桨 今天谈谈螺旋桨的前世今生_宁波海事》 2017-02-24《公司的历史与发展》-镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司http://www.wartsila-cme.com.cn/gywm.htm《原海军副司令员金矛访谈录(上)》现代舰船2009-05-01https://kns.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=CJFD&dbname=CJFDN0911&filename=XDJC200906006&v=gKczg%25mmd2BSNIqjp7zjmOhv3MZLBC%25mmd2FUS3tEKdDxOiPM%25mmd2BPLikXk3h0T8K244Drf0ej24I《原海军副司令员金矛访谈录(下)》现代舰船2009-06-01https://kns.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=CJFD&dbname=CJFDN0911&filename=XDJC200907007&v=gKczg%25mmd2BSNIqiaYgpMbXXS4gaRyQXbcdG51onYdiwP6YkHlYmPw7aqb98Fpa8x1LTN
