昨天中国航发公布了一个震撼人心的消息，中航发推出2款新型发动机-AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机。
其中AES100民用涡轴发动机严格按照适航要求进行研制，以5～6吨级民用直升机动力需求为牵引，也适用于3吨级单发民用直升机。
该发动机采取高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性的技术路线，总体指标与国际当代民用涡轴发动机相当，具有较强市场竞争力。
AES100民用涡轴发动机针对中国山地高原环境较多这一客观情况，有较大的设计功率裕度，能保证在我国的广大地区（包括海域及高原地区）使用。
例如目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场，AES100民用涡轴发动机也可满足需求。
国产飞机多年心脏病，战斗机直升机运输机，机机中招而AEP500民用涡桨发动机严格按照适航要求研制，主要技术指标达到国际先进民用涡桨发动机水平，具有低油耗、低成本、高可靠性、低排放等特点，可满足国内民用涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求。
两款新型发动机新型发动机给直升机和预警机带来重大利好随着物流业转型升级加快和国内货运市场迅速发展，以涡桨发动机为动力的民用货机需求旺盛，考虑飞机换发需求和新机配装，AEP500这样的5000kW级涡桨发动机总需求量能达到3500台，市场前景广阔。
有人不仅要问，这个不是民用发动机吗？有啥稀奇的，我们从外国买不就是了？咳咳，说的没错，外国对于民用发动机这一块对我们几乎没有多少限制，国产民用飞机随便买，型号随便上，资本家吗，有钱不赚那是不可能的。
我国的天空被外国制造的飞机挤爆，国产发动机不行是最大问题但是，魔鬼都在细节中，他们随便卖我们，但是都有终端用户协定，一句话就是：严！禁！在！军！用！飞！机！上！使！用！咋的？不服？谁让你没本事搞不出来的？假如发现，对不起，赔钱禁运，没有零备件的发动机，和失去保养修理的高档小轿车一样，很快就是垃圾一堆。
而且合同也规定厂家也有权力不定期检查，检查产品最终用在何处。
实际上，我国飞机项目，被发动机卡死的比比皆是，大部分能活下来，都要依靠进口发动机，比如歼10，歼11，L15教练机等等，而且也存在巨大风险，外部稍微风吹草动，就像人没了心脏，多强的飞机立马玩完。
歼10战斗机从试飞到早期批量都依靠外国发动机支撑，航空发动机界的奇耻大辱这一款5000kw的发动机究竟有何神奇之处，最大的用处或许在于，拯救了国产舰载预警机。
大家都知道现在我国拥有了2艘航空母舰，而航空母舰现在只有歼15战斗机和救援直升机，作战能力极其受限，歼15理论上来说，满油起飞具有1000公里的作战半径，但是由于预警机的缺席，就能在舰载雷达的探测范围内活动，不超过400公里。
歼15舰载机，缺乏预警机，作战效能急剧下降我国航母卡脖子在预警机，而预警机大家都知道，就是两个东西，一个是飞机平台，一个是雷达系统，而雷达系统，我们知道，南京14所，完全搞定了，不需要愁。
现在卡脖子就在飞机上，飞机上的航电设备，机体材料气动设计结构设计都完全不是问题，毕竟200吨的运20都能搞出来，10多吨的预警机算个啥？实际上舰载预警机的瓶颈就是发动机，我国运7的发动机马力才3000kw，不够玩，美国E-C发动机马力400kw，我国缺了这么一个级别的发动机。
缺了预警机，航母舰载机的作战能力要打骨折而且从现实来看，我国预警机估计会比E2粗大一些，机身更宽敞，乘员更多点，因为E-2机身太瘦，成员太少，控制能力极其有限，需要转发到航母上处理再发信息。
E-2C狭小的机舱，就2个显控台，非常苦逼，指挥控制能力差从现实来看，我国舰载预警机会比E2C更重一些，需要更大的发动机，这一款5000kw的涡桨发动机，将给停滞不前的舰载预警机扫平障碍。
我国几十年的历史证明，一切要靠自己，最好的东西是买不到的，即使买到了，说玩你就玩你，要卡你脖子就卡你脖子。
中国航空发动机开始井喷，心脏病也快好了
