经过三年的苦苦研发，坚信甲醇重整制氢技术路径的王戈终于解决了产品稳定性差、寿命短等难题，率先迈出了从实验到市场的第一步。
12月22日，由摩氢科技有限公司与东芝能源系统及解决方案公司联合研发的MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站（下称MPT产品）正式交付中国铁塔股份有限公司，为大广高速广州市从化区流溪河水库段的一座离网通信基站（下称大广流溪河站）提供持续不间断的电力保障。
大广流溪河站（南都记者 刘嘉琳 摄）作为摩氢科技的创始人、董事长，王戈告诉南都记者，首批MPT产品之所以选择用于离网铁塔基站，是因为对MPT产品有充分信心，“我们要从离网通信基站这个最难啃的硬骨头开始攻坚，解决客户的刚性需求，展示MPT产品的成熟可靠，并且要在产品发电稳定性、综合效率性能上不断突破。
”据了解，大广流溪河站建成于2015年，曾采用小水电供电。
随着中国明确取缔小水电发电方式，导致大广流溪站无电可引，已停用两年，严重影响周边的通信。
南都记者来到距离此基站最近的高速路段，发现手机已无信号。
据中国铁塔广州从化片区有关负责人介绍，类似的铁塔基站还有很多，仅广州从化流溪河水库片区就有几十座类似的停电基站，铁塔公司一边要面对公众的不断投诉，一边又因基站供电难的问题一筹莫展。
根据中国铁塔2020年财报显示，截至2020年底，中国铁塔站址数202.3万个，2020年全年的断电退服率达4.7%。
也就是说，至少有9.5万座基站因断电问题导致退服。
一般来说，偏远铁塔基站主要供电方式有三种：一是新建供电线路实现市网供电；二是采用柴油机轮换发电并持续供电；三是采用光伏、风能新能源发电，配合储能电池实现持续供电。
目前，应用较为广泛的是前面两种方式。
不过，新建供电线路需面临引供电设计、高压砍青、林业报备、变压器整改等高昂的建设成本；柴油机轮换发电需要专人长期值守且成本高；光伏、风能新能源发电方案成本较低，但不能满足通信基站持续不间断的用电需求。
此外，离网通信基站不仅要365天全天候持续不间断的稳定电力供应，还要根据用电需求智能负荷载，同时考虑偏远地区的气候、温度、湿度、动物等环境影响问题，对稳定供电能力要求极高。
MPT产品解决了上述问题。
2019年11月，摩氢科技联合东芝，研发长寿命(设计寿命80000小时)甲醇重整制氢燃料电池电站及热电联产系统。
简单来说，这一技术的核心原理是，采用可再生、永不枯竭的甲醇（CH3OH）作为氢的载体，在使用时，把甲醇转化为氢气，“随制随用”。
这种技术有效解决了氢气运输、存储、加注及安全的痛点难题，极大降低了用氢成本，被国际能源专家认为是发展氢能源最理想的方案之一。
由于甲醇燃料的运输、存储、加注安全便捷，因此MPT产品的环境适应能力强，用王戈的话来说，就是“哪怕是在沙漠中心建设基站，我们也能实现立刻供电。
”摩氢科技的创始人、董事长王戈（南都记者 刘嘉琳 摄）也正是由于其具备长寿命、高效率、低排放、静音、智能控制、多能输入等综合优势，除了偏远地区的通信基站，MPT产品还可用于解决边疆牧区、自然保护区、旅游驿站等各种离网分布式供电及供热的问题。
此次MPT产品交付中国铁塔，标志着摩氢科技首个纯市场化氢能源产品推出。
据悉，摩氢科技计划在2022年生产销售300台MPT产品。
除了量产，摩氢科技已经启动大功率燃料电池产品研发，将应用在船舶和大型机车上。
在“双碳”背景下，环境污染“重灾区”的船舶寻找清洁能源替代成为刚需。
国际海事组织（IMO）已经把甲醇列入全球船舶燃料，世界最大船运公司马士基也计划于2023年交付9艘甲醇燃料船舶。
中国船级社则在2017年12月发布实施的《船舶应用替代燃料指南》中,将甲醇作为船用替代燃料列入其中。
为此，摩氢科技与东芝签订了合作备忘录，对运用于船舶、铁路车辆和大型车辆等大型移动设备的200kW甲醇制氢燃料电池系统模块的合作展开研究。
（南方都市报 记者冯芸清）
