2022年大连深入学习宣传贯彻党的二十大精神，全面贯彻落实习近平总书记关于东北、辽宁、大连振兴发展的重要讲话和指示精神，加快推进“两先区”“三个中心”建设和辽宁沿海经济带高质量发展，奋力实现振兴发展新突破和挺进“万亿GDP城市”目标，勇担新时代东北振兴“跳高队”政治使命。
一系列重大举措接连出台，一系列重点工作相继落实，一系列重大成效日渐彰显。
岁末年初，大连日报开启《盘点我们的2022》主题报道，一起重温奔腾的时刻、感受奋进的城市。
今日刊发“重点项目篇”——实现“双突破”高质量项目为“两先区”建设注入强大动力今年以来，我市坚决贯彻党中央“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，坚持统筹发展和安全，紧紧扭住项目建设不放松，将推动高质量项目建设作为稳经济、促投资、增后劲的重要抓手，持续加大项目建设关键领域和薄弱环节补短板工作力度，抓开工、抢进度，促在建、保投产，全力以赴推动项目建设各项工作。
一年之间我市项目数量和体量实现“双突破”全市开复工亿元以上项目数量和总投资分别同比增长57.3%、50.5%，特别是新开工项目增速达74.7%，创近年新高。
全市项目建设呈现高开稳走、质量提升、结构优化的良好态势，重大项目牵引和支撑作用持续增强。
高质量项目建设不断推动全市经济实现质的稳步提升和量的合理增长，为我市奋力实现振兴发展新突破奠定坚实基础，为挺进“万亿GDP城市”凝聚澎湃力量。
高定位高标准“高”屋建瓴推动项目促发展按照市十三次党代会部署要求，全市坚定“走在前列、干在实处”的信念，以敢于摸高、争先进位的信心，印发《大连市统筹发展和安全推进实施若干重大工程实施方案》，确定目标任务，建立工作机制、强化推进举措，提出工作要求，切实通过项目推进，为挺进“万亿GDP城市”打下坚实基础。
持续组织项目开工活动，力促更多项目落地实施。
我市按季组织开展项目签约开工活动，推动英歌石科学城项目、大连现代农业产业中心、SK海力士、恒力聚酯产业园等一批重大项目开工建设。
今年四季度，我市以各地区和部门为单位持续组织开展项目签约开工活动，英歌石一批实验室、氢能产业园、大船搬迁改造、中石油大石化搬迁改造、庄河核电等项目组织了签约或开工活动，持续掀起项目建设热潮。
▲大连现代农业产业中心农产品交易市场我市创新工作机制，狠抓各项制度落实落细。
建立实施“五机制、三保障”项目推进体系，强化项目调度，实行市委主要领导季调度、市政府主要领导月调度、市政府分管领导半月调度，实施月通报机制。
建立常态化、制度化督查机制，成立联合督导组，对全市签约开工项目推进情况开展联合督查，确保项目建设落实落地落细。
深化项目“服务秘书”保障制度，坚持全程跟踪服务企业和主动帮办解决问题。
实现“双突破”项目推动产业链延伸提升城市品质今年以来，我市重大项目建设快马加鞭，在创造“数量”优势的同时，更在“体量”上实现新突破。
在历经不到一年的改造提升后，带着复古韵味与时尚魅力，天津街这条百年老街再次回到大众的视线中。
记者从中山区了解到，目前，青泥洼—天津街改造提升项目中，工程建设项目和基础设施改造已基本完工，整体改造建筑面积约3.9万平方米，计划总投资额6.8亿元，截至目前已完成投资1.5亿元。
街区景观风貌、公共服务质量和智慧化水平得到大幅提升，招商势头持续向好，改造提升已初见成效。
大连北站综合交通枢纽占地约9万平方米，总建筑面积19.98万平方米，投资概算16.98亿元，其屋面广场今年7月对社会开放。
目前，项目已进入攻坚克难的关键阶段，交通集团加快推进装修、机电安装及外配套等工程收尾工作，着重落实供水、供电、供暖手续办理、剩余项目招标采购及专项验收筹备等可能制约运营的重难点工作，计划于2022年年底完工，2023年8月底投入运营。
渤海大道路线全长47.4公里，其南段2021年6月建成通车，北段2022年6月建成，并通过连接线实现全线通车。
渤海大道是目前我市建成通车规模最大、标准最高、里程最长的城市快速路。
渤海大道打开了城市向北发展的空间，进一步完善渤海沿线路网格局，带动主城区和金普新区联动发展。
同时，提高了大连对外辐射能力，对于推动航运中心赋能升级，完善物流中心体系功能将发挥推动作用。
9月30日，大连地铁2号线二期新线路开通运营，实现了地铁2号线全线贯通。
开通后，将体育中心、卫生中心及南关岭等客流集散点，与地面公共交通实现换乘，连接起城市居住区、商务区和产业区，方便市民乘客出行的同时，也进一步丰富了城市综合交通和轨道交通线网，带动了周边沿线地区经济发展。
数量、体量“双突破”的同时，我市重大项目建设还推动产业链进一步延伸。
❖在石化领域，随着恒力石化总投资40亿元的260万吨聚酯、总投资18亿元的年产45万吨可降解塑料、总投资22.5亿元的30万吨己二酸及配套新材料、总投资86亿元的年产60万吨BDO等项目陆续开工投产，芳烃产业链已现雏形；随着总投资200亿元的160万吨高性能树脂项目开工建设，总投资约156亿元的160万吨精细化工项目取得能评批复，烯烃产业蓄势待发。
▲SK海力士／英特尔大连半导体存储技术制造与研发基地全景依托SK海力士非易失性存储器、优讯5G光电子器件、达利凯普高端电子元器件、崇达电路印刷线路板、华邦化学半导体气体纯化专用设备研发基地等项目，集成电路产业链提质增效。
▲庄河海上风电红沿河二期、大连液流电池调峰电站等一批项目投产，规划内风电、庄河抽水蓄能电站、庄河整县屋顶分布式光伏开发试点等一批项目陆续开工，金普新区斯凯孚四期风电轴承、瓦房店华锐高端风电核心零部件、庄河正泰年产3GW高效晶硅组件等一批项目落地实施，新能源产业体系加速构建。
▲红沿河核电二期工程外观总投资30亿元的泰星车载动力电池、总投资3.7亿元亚明新能源汽车铝合金铸件制造、总投资10亿元的华一新能源锂电池电解质及添加剂、总投资8亿元的章谷智能科技成型中心、总投资2.6亿元的鸿沣储能锂电池负极材料等项目陆续开工投产，电动汽车产业加速推进。
发展为要 项目为王紧紧扭住项目建设不放松，坚持目标导向，加大谋划力度，不断增加高质量项目储备，突出规模扩增、结构优化、质量提升、成果转化、进度提速，全力以赴推动项目建设各项工作，以高质量项目为“两先区”建设注入强大动力。
20个月18个航母级沉管毫米级对接开启我国高纬度寒冷地区跨海沉管隧道建设先河当下，大连湾海底隧道工程和光明路延伸工程的施工现场，共有1300名建设者挥汗施工，工程进展突飞猛进。
海底隧道工程沉管预制安装及管顶回填已全部完成，最终接头上部回填及后浇带施工已全部完成，混凝土封门拆除施工完成，海底隧道实现贯通。
北岸工程主体及设备间结构混凝土浇筑、管顶防护施工、围堰内注水施、北岸防撞墩沉箱预制及安装施工全部完成，管理中心主体结构施工完成。
南岸陆域主体结构已全部完成。
管内作业舾装件拆除及一层压重混凝土已全部完成，防撞侧石已施工至E18管节，装饰板已施工至E13管节。
光明路延伸工程隧道东西线已贯通，仰拱、二衬已全部完成，北洞口基坑开挖、箱涵已全部完成。
具备施工条件区域桥梁下部结构施工有序进行。
按计划，明年海底隧道工程将具备全线通车条件。
大连湾海底隧道在设计建设当中难点很多，但施工建设者们发挥大国工匠精神，不畏艰苦、勇挑重担，不断攻坚克难、追求零失误，用智慧和力量解决了世界难题，彰显中国实力。
大连湾海底隧道开启了我国高纬度寒冷地区跨海沉管隧道建设先河。
沉管安装工作开展以来，项目团队成功开发应用了碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，创造了世界跨海沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”。
大连湾海底隧道沉管碎石基床整平施工是沉管顺利安装的关键。
E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。
首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。
盘点世界上已经建成的深海沉管隧道，绝大多数海水温度不低于结冰临界点。
如果气温达到临界点以下，混凝土会受到冻融循环的破坏。
就像一颗白菜冷冻后再解冻，就会化成一摊水，混凝土受到冰冻解冻的拉扯，会遭受致命打击。
解决这个难题，对我国沉管隧道建设具有重要意义。
2022年3月28日大连湾海底隧道首个曲线段管节E14顺利安装。
大连湾海底隧道曲线段在国内所有沉管隧道中半径最小、曲率最大，对于安装团队来说，这是个不小的挑战。
中交一航局二公司大连湾海底隧道项目部经理王殿文感叹道：E14管节是大连湾海底隧道安装第一个曲线段管节，我们开了好头。
E14管节为首个曲线段管节，总长148米，为“首端直线+尾端曲线”结构，其中直线段长96.8米，曲线段长51.2米，宽33.4米，高9.7米，重约4.7万吨。
大连湾海底隧道曲线段具有半径小、曲率大的特点，为目前国内之最，首个曲线段管节安装成功也标志着项目沉管安装作业迈入新里程。
2022年8月1日经过连续10天的昼夜作业，大连湾海底隧道E18管节碎石基床整平施工顺利完工，这也标志着大连湾海底隧道项目所有整平施工任务全部结束。
碎石基床整平施工作为沉管隧道施工的关键工序，技术含量和质量标准极高，是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。
大连湾海底隧道基床基础规模大，其中直线段碎石基床宽37米，曲线段碎石基床宽40米，所有管节基床总面积达11.5万平方米。
与港珠澳海底隧道海底情况不同，大连湾海域地质条件特殊，大多数为岩石基础，基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，大荷载插桩，边坡存在失稳的风险，进行全抬升插桩风险巨大。
碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”为我国第一艘平台式高精度深水抛石整平船，是为沉管隧道碎石垫层铺设设计建造的施工专用船舶。
作为港珠澳大桥沉管隧道建设的功勋船舶，“津平1”实现对整平船定位、碎石输送、刮刀调节、台车移动控制、料位控制、同步检测等铺设施工作业的自动化、一体化管理。
该平台船经大连湾海底隧道建设者的优化升级，提高了整平精度高和多工况条件下的作业适应性，其整船功能、施工工艺、整平精度等均达到世界先进水平。
中交一航局大连湾海底隧道安装团队成员田普江曾告诉记者：每个沉管管节重约6万吨，海底管节间的对接都要达到毫米级别。
2022年8月5日大连湾海底隧道E18管节顺利安装。
20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。
2022年9月9日大连湾海底隧道完成国内首例“顶进节段法”最终接头顺利安装，与E18管节实现精准对接。
海底隧道最终接头作为海底隧道段和陆上现浇段的过渡结构，是项目的关键核心技术，大连湾海底隧道采用了国内首次提出、首次应用的“顶进节段法”施工工艺。
自2018年7月起，项目团队开始试验研究，在全球新冠肺炎疫情和国外技术封锁的双重壁垒下，技术人员潜心研究、反复实验，在顶推、止水、测控等关键核心技术上实现了自主自控，四年来先后完成缩尺模型顶推试验、止水带水密性试验、构件预制、无水环境下顶推、监测控制、止水带安装、现场回拉顶推等施工内容，安装精度控制在3毫米以内。
如今大连湾海底隧道的顺利贯通，充分展示我国在沉管隧道建设领域强大的技术力量和资源协调能力，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。
截至目前，项目已申请专利197项，其中发明专利77项，2项成果达到国际先进水平，中交一航局在建设中国沉管隧道现代产业链“链长”单位的道路上再次迈出坚实的一步。
文字：大连新闻传媒集团记者刘蕴哲 张玮炜 赵蕴颖 杜杨楠 吉存图片：雪林部分图片由受访单位提供编辑：姜赟校对：鞠传强 孟颖主编：单淼监制：穆军 宋伟
