今天下午MU5735航班的失事牵挂着每一个人的心，事故现场和飞机坠毁一刻的视频让人无比的心痛，大家都在怀疑是不是飞机的两台发动机都故障了，这里跟大家科普一下，当飞机双发故障的情况下，飞机会是什么状况，机组是如何控制飞机的。
首先如果在高空出现双发失效，飞机失去了动力和电力，这时最重要的是先恢复电力系统，因为发动机的启动点火是需要电力供应的，所以第一步应该打开飞机的应急发电机（一般情况下现代化大飞机都会自动打开应急发电机，这一步手动操作是确保应急发电机打开）。
其次，同时启动失效的两台发动机（具体步骤在这里略过）。
然后，最重要的，通过控制飞机的俯仰角度，来控制飞机的速度（一般是300节左右），发动机扇叶在风力的吹动下产生转速，300节的空速使发动机的转速达到了最容易点火的转速。
那么，要使失去动力的飞机保持300节的速度飞行，必须要下降高度，就像运动员滑雪一样，要想保持速度，就必须达到一定的俯冲角度。
俯冲角度太大，就会超速；俯冲角度太小，速度就会太慢，所以，飞行员必须通过控制飞机的升降舵，来控制飞机的俯仰，进而控制飞机的速度。
这里截取一页空客320的机组手册，跟波音737系列比较相似，可以做个参考。
大家可以看到，失去动力的飞机在300节的速度下飞行，相当于在滑翔，如果不考虑风的影响，大约每飞行2海里，就要下降高度1000英尺。
MU5735航班当时的高度大约8100米，也就是26600英尺，根据滑翔比的换算，大约能飞行53海里，如果保持300节的速度（不考虑减速）大约需要10分钟飞机才能接地。
但是我们了解到，MU5735从八千米的高空坠毁只用了2分钟，说明飞机并不是双发失效。
飞机以垂直的角度坠向地面，可以看出飞机已经完全失控，像是水平安定面和升降舵出了问题，机组无法控制飞机的俯仰，当然这只是我个人的猜测，最终答案只有在局方研究黑匣子和驾驶舱录音通话之后，才会有结果。
作为一个飞了十来年的飞行员，下午听到这个噩耗，我心里非常难过，心情跌倒了谷底，晚饭也只吃了两口。
看着飞机坠毁的视频，心里无比疼痛，难以想象当时坐在驾驶舱里的机组是如何度过这两分钟的，那种无助，那种叫天天不灵，叫地地不应的感觉，是没有人能体会到的。
今天是整个民航最悲痛的一天，希望上天保佑飞机上的每一个人，我们一起祈祷
