铅酸电池广泛用于汽车，变频器，备用电源系统等。
与管状和免维护电池不同，铅酸电池需要适当的保养和维护以延长其使用寿命。
铅酸电池由一系列浸入硫酸溶液中的极板组成。
这些板具有在其上附着活性材料的网格。
极板分为正极板和负极板。
正极板包含纯铅作为活性材料，而氧化铅附着在负极板上。
为了进行连接，将所有正极板串联连接，并且一端作为正极端子露出。
同样，所有负极板连接在一起并连接到负极端子。
启动或启动也称为SLI（启动轻点火）电池，可提供大电流来启动汽车和发电机中的发动机。
与其他铅酸电池相比，它们具有更多的极板。
深循环电池设计用于许多充电/放电循环，并具有较厚的板。
充满电的电池在连接到负载时可以释放其电流。
在放电过程中，硫酸与正极和负极板上的活性物质结合，导致形成硫酸铅。
在此过程中，来自硫酸的氢原子与氧气反应形成水。
这导致电子从正极板释放，该电子将被负极板接受。
这导致电池两端形成电势。
铅酸电池中的电解液是具有特定比重的硫酸和水的混合物。
比重是与等量的水相比，酸-水混合物的重量。
纯游离离子水的比重为1。
在电池内部，有一些称为电池的电池单元阵列。
在一个12伏的电池中，有六个电池，每个电池的额定电压为2伏。
铅酸电池的电流传输能力通常表示为Ah（安培小时）。
一Ah等于3600库仑电荷。
Ah是电池在1小时内提供1安培电流的能力。
因此，一个100Ah的电池可以提供1安培的电流持续100小时。
电池额定值基于特定时间内通过负载的放电率。
例如，一个100Ah的电池以5安培的速率放电20小时。
电池循环定义为一个完整的放电和充电循环。
此循环通常是从其100％电荷放电到20％电荷，然后再从20％放电到100％。
如果定期对电池进行放电和充电，则可以使电池健康。
深度放电至50％，然后每天再次充电至100％，将会增加电池寿命。
因此，最好每天或至少每两天对逆变器和应急电池进行放电和充电。
每天启动汽车电池并为其充电可延长其使用寿命。
一、加水是电池维护的另一个重要方面。
电池放电和充电时，会发生剧烈的化学反应并产生热量。
这会蒸发电池内部的水，并且电解液的比重会发生变化。
因此，如果水位降至所需水位以下，则必须使用不含离子的蒸馏水给电池加水。
不要添加过多的水，因为它可能会使电池极板短路。
如果不使用电池，则每周发生4％的自放电。
例如，如果不允许通过负载放电，则125Ah逆变器电池会以每周5安培的电流自放电。
为了使电池保持良好状态，必须进行电池均衡。
由于老化，所有电池充电不均，有些电池充电很快，另一些电池充电慢。
可以通过对电池稍微过度充电以使较弱的电池也充满电来完成均衡。
充满电的12伏汽车电池的端子电压为13.8伏，而12伏管状电池的电池电压为14.8伏。
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蓄电池均衡器是一种防止蓄电池内部各电池格间电压失衡导致使用寿命下降的电子保护设备。
当电池格间电压失衡时，不同电池格充放电速度不同，一个电池格充电完成的同时，其他电池格正处于过充或充电不足的状态，而过充或充电不足都会损伤电池导致电池容量下降寿命缩短。
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二、硫化是影响电池效率的另一个因素。
在放电过程中，将形成硫酸铅，其将积聚在板上。
这样可以防止电荷释放和接受。
但是这些硫酸铅晶体会在注水和装料时被去除，因此最好在装满水后立即装料。
如果硫酸铅积累过多，则必须使用脱硫装置进行脱硫（它提供电流脉冲以去除硫酸铅晶体）。
也可以通过从电池中取出电解液，然后用蒸馏水清洗并填充新鲜的酸性水来去除硫酸铅。
