目前，新能源市场上，主流的电动车的驱动电机，基本上有两种，一种是永磁同步电机，另一种是感应异步电机；那他们的构造和工作原理以及他们的区别是什么呢，这期和他分析一下。
首先我们先说一下，永磁同步电机永磁同步电机结构组成：主要包括定子、转子和端盖等部件，定子由定子铁芯和三相定子绕组构成，转子由转子铁芯、永磁体和转轴构成主要包括定子、转子和端盖等部件，其中定子由定子铁芯和三相定子绕组构成，转子由转子铁芯、永磁体和转轴构成，根据永磁体安装位置的不同，可以分为表面突出式永磁转子、表面嵌入式永磁转子和内埋式永磁转子等。
根据永磁体安装位置的不同，可以分为表面突出式永磁转子、表面嵌入式永磁转子和内埋式永磁转子等工作原理：当三相定子绕组通入正弦交流电后，会产生一个以通电频率为角速度的旋转磁场，并与转子上的永磁体相互作用，由于定子在定子槽中固定不动，所以转子在磁场力的作用下开始旋转，最终与旋转磁场的速度同步。
永磁同步电机的应用和优缺点。
永磁同步电机的转速范围在4000rpm-15000rpm左右，基本能够满足新能源汽车的所有工况需求，并且还具备尺寸小，重量轻、能量转换效率高和功率密度高等优点，一般情况下，搭载永磁同步电机的车型能够拥有较长的续航里程。
但此种电机的永磁体需要采用钕铁硼等稀土材料，成本相对较高，此外，永磁体在高温下可能会发生退磁现象，因此对汽车的冷却系统提出了一定要求。
讲完了永磁同步电机，我们下面再来说一下 感应异步电机。
感应异步电机的结构：感应异步电机主要包括定子、转子、轴承、机壳和端盖等部件，其中定子由定子铁芯和三相定子绕组构成，转子由缠绕线圈的铁芯构成，根据缠绕方式不同，主要分为绕线式转子和鼠笼式转子。
工作原理：当三相定子绕组通入正弦交流电后，会产生一个以通电频率为角速度的旋转磁场，此时转子中的线圈因为切割感应线而产生电流，并产生感应磁场，在磁场力的作用下，转子开始旋转，由于转子始终需要切割磁感应线，所以它和旋转磁场的转速并不同步，因此被称为“异步”。
感应异步电机的应用和优缺点：感应异步电机的转速范围在9000rpm-15000rpm左右，基本能够满足新能源汽车的所有工程需求。
与永磁同步电机相比，感应异步电机的转子不需要稀土材料，制造成本相对较低，并且其在高转速工况下表现更加出色，适合那些注重性能的车型，单式感应异步电机的功率密度和能量转换效率不算太高，一般情况下，搭载此种电机的车型续航里程相对较短。
通过上面的介绍给大家总结一下他们两者的优缺点：永磁同步电机：优点：尺寸小，重量轻、能量转换效率高和功率密度高（搭载该电机车子 续航一般都不错）缺点：成本相对较高（需要钕、铁、硼等稀土材料），高温下可能会发生退磁现象（动力会衰减）。
我国稀土资源相对丰富，所以目前大部分国产新能源基本都是使用，永磁同步电机。
感应异步电机：优点：制造成本相对较低，高转速工况表现出色，常用在性能电动车上。
缺点：功率密度和能量转换效率不算太高，单位功率能耗大，一般续航不会太好。
目前性能电动车基本都会搭载感应异步电机，如特斯拉model s，蔚来ES8等车型。
当然，新能源电动车的驱动电机还有其他种类，如有刷和无刷直流电机，但因为他们震动大，耐久性差等原因导致基本家用电动汽车不会使用，所以目前基本上，家用电动汽车驱动电机基本上就是只有，上面给大家说的，永磁同步电机和感应异步电机这两种。
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