眼见风急雨滂沱一霎翻浪惊舟魄勿使天灾变人祸停桨收帆何处泊每年夏秋两季，我国沿海地区都会遭受台风的侵袭，台风引发的狂风、暴雨和风暴潮等灾害严重威胁水上从业人员的生命、财产安全，极易造成巨大的人员伤亡和经济损失。
下面，珠海海事局海事事故调查研究工作室带你瞭望台风引发的风灾事故。
01“天鸽”，风力最强达15级(48米/秒）2017年8月23日，强台风“天鸽”登陆珠海，登陆时恰逢天文大潮，给珠海、香港、澳门等地区带来重大破坏，造成了68.2亿美元经济损失，引发珠江口多起船毁人亡事故。
23日约11时许，珠江口桂山引航锚地锚泊船“R“轮（载钢材5100吨）走锚失控触碰珠海桂山海上风电场02#风力发电机基座，导致货舱进水沉没，造成5人死亡、3人失踪，直接经济损失约1246万元。
23日11时，珠江口13ZH锚地锚泊船“B”轮走锚后触碰桂山油库码头，造成该轮货舱受损，桂山油库码头栈桥、桥墩相关管线、电缆受损，残留油管的少量重油泄漏，事故直接经济损失约4800万元。
23日约11时49分，“XK”轮走锚失控，触碰珠海桂山海上风电场31#风电机基座，船舶中部断裂，船首部分倾覆，船尾部分向北漂移。
约12时50分，船尾部分触碰青州岛南侧礁石，直接经济损失约2300万。
02“彩虹”，登陆时风力15级（50米/秒）2015年10月4日，第22号超强台风“彩虹”登陆广东湛江，造成严重灾害和损失，导致我国至少31人死亡，经济损失达270亿元以上。
4 日，盐城籍干货船“YD”轮在湛江港8号锚地抛锚防台期间，因货舱进水于14时左右沉没在该锚地东侧水域，船上7 名船员全部落水，6 人获救，1 人死亡。
4日13时，泉州籍多用途船“ASJ”轮，防台时走锚搁置于宝钢湛江钢铁基地辅料码头护坡上，直接经济损失约800万元。
4日13时，“YGT”轮，在湛江港61#浮标东南约300米附近水域发生风灾事故，船舶沉没，船上4 名船员全部落水，1人获救，3 人死亡。
03“威马逊”，风力最强达18级（72米/秒）2014年7月18日，第9号超强台风“威马逊”以70米/秒的颠峰强度短暂登陆海南后，以62米/秒的强度登陆广东徐闻，成为有气象记录以来登陆我国的最强台风，仅对我国就造成至少88人死亡、经济损失443.3亿元。
巅峰时的威马逊威马逊近岸爆发动图威马逊致船舶沉没300余艘，损坏700余艘。
案例警示事故调查发现，以上事故存在以下共因：1.台风往往强度大，移速快，导致天气、海况迅速恶劣，是事故发生的重要原因。
2.未谨慎选择航行避台或者到防台条件更好的锚地进行防台。
3.防台工作部署不充分或应急处置不及时。
4.公司在指导船舶防台方面存在不足。
那该如何防风呢？海事安全提醒船舶防台时切记1.坚持以防为主，防抗结合，以避为要，避救并重方针，在台风来临前做好各项防台措施；2.提前收集气象预警信息和航行安全信息，结合本船实际，科学、谨慎选择防台水域和措施，密切跟踪台风动态，根据气象海况变化及时调整防台措施；3.克服麻痹大意思想和侥幸心理，充分部署防台工作，强化应急值班和巡查检查，及时发现、处置突发状况；4.航运公司应建立健全船舶防范台风等恶劣天气须知文件或相关制度，加强船舶防台工作的指导，保持有效的船岸联系，强化船员防台技能等有关培训；5.船员应严格落实船舶防范台风等恶劣天气须知文件或相关制度，按照防台预案要求落实各项防台措施，包括台风来临前对主机、车、舵、锚设备等航行设施和助航仪器进行全面检查，确保随时可用，对货物、甲板活动设备、部件进行绑扎固定，对舱盖进行封舱，关闭甲板水密开口，对压载舱进行压载，适时对船舶风暴压载舱进行压载等；6.锚泊防台应选择水深适度，底质合适的遮蔽锚地或水域下锚，与他船保持安全距离，锚位尽量远离海上风电设施、岛礁、码头、栈桥及养殖作业区；7.船舶应加强堵漏、救生、溢油等应急演练，遇险时要及时上报海事管理机构，及时有效处置险情，科学、有序组织人员逃生转移。
8.如安全可行，尽量避免船舶进入台风“危险半圆”范围。
