每到冬天，纯电动车续航大减、充换电站排队、电池仓被冻住等新闻就会被拿出来报道，这也是燃油车主最扬眉吐气的时刻。
有同事表示，在冬天打网约车时，就怕打到纯电车，每次坐进去就像进了冰窖似的。
究其原因是寒冬使纯电续航大打折扣，想要更省电，多数纯电车司机只能不开空调，裹紧衣服御寒，这也成了纯电车企难以绕过的坎。
尽管纯电车有这样或那样的缺点，但随着政策的推进、车企的争先入场，纯电市场已经呈现井喷态势，销量节节攀升，电池续航问题在未来也将得到有效解决。
不过时间不等人，燃油车市场在短期内仍然是主流，虽然市场占比正逐渐缩小，但仍占据着大半的销量。
如何在这个“混乱”的阶段赢得胜利，车企不约而同地选择了混动市场。
而混动技术的开发难度和专利成本又使得车企望而却步，但是车企又不想放弃这个巨大的增量市场，这时候增程式动力车型就成了不二之选。
况且有理想汽车增程式动力车型的珠玉在前，其他车企也开始纷纷效仿。
去年赛力斯、岚图相继推出增程车型，给增程市场带来了一波预热。
而今年，越来越多的车企也纷纷推出了增程式动力车型。
今年2月和7月，增程式车型问界M5和M7相继推出；7月底，哪吒宣布进入增程式汽车市场；11月中旬，零跑表示将从纯电扩展至增程；11月30日，长安发力全新技术品牌“原力”，主打增程式技术。
这不禁让人疑惑，曾人人喊打的增程式动力技术，一夜间竟成了香饽饽？车企的小算盘如今，随着政策的推进，无论是自愿亦或被迫，车企都不得不加快向新能源汽车的转变。
据盖世汽车研究院统计，双积分政策和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》是在鼓励发展混合动力的同时，已明确到2035年我国节能汽车100％为混合动力汽车的中长期发展规划。
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