风力发电是利用风力带动风车叶片旋转并通过增速机将旋转的速度提高，从而带动发电机发电（这也是风力发电的原理）。
以下为您图解风力发电是什么，以永磁风力发电机为例（机械结构）机组的整体机械机构及刨面图1、 叶片；2、变桨系统；3、轮箍；4、发电机转子；5、发电机定子；6、偏航驱动；7、测风系统；8、辅助提升机；9、顶舱控制柜；10、底座；11、机舱罩；12、塔架机组可分为三个系统；1叶片变桨系统2永磁发电机3机舱机械系统一、叶轮变桨系统：变桨控制系统包括三个主要部件，变桨驱动装置，变桨减速器和变桨轴承。
当机组出力达到额定功率后，控制系统通过变桨驱动装置将叶片以精确的变桨角度向顺桨方向转动，实现风机的功率控制。
如果一个驱动器发生故障，另两个驱动器可以安全地使风机停机。
1.1变桨轴承 变桨轴承采用深沟球轴承，深沟球轴承主要承受纯径向载荷，也可承受轴向载荷。
承受纯径向载荷时，接触角为零。
1.2变桨驱动装置（第一代变桨结构）变桨驱动装置由变桨电机和变桨减器两部分组成。
变桨电机是含有位置反馈和绕组温度检测传感器的伺服电动机。
1.2.1变桨驱动装置（第二代变桨结构）二、电机系统：电机系统主要包括转子支架，定子支架及绕组线圈，定轴，BT轴承，转动轴，NJ轴承2.1永磁直驱发电机主轴纵剖图2.2前轴承(BT轴承）前轴承（BT轴承）是双列圆锥滚子轴承，它具有一个双滚道的外圈和两个内圈，两内圈之间有一隔圈，可以通过改变隔圈的厚度调整轴承游隙；特点：这类轴承可以在承受径向载荷的同时承受双方向轴向载荷，可在轴承的轴向游隙范围内限制轴和外壳的轴向位移。
主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。
具有承载能力大，极限转速低的特点。
2.3后轴承（NJ轴承）后轴承（NJ轴承）是单列圆柱滚子轴承，该轴承是内圈、外圈可分离的结构。
使用铜合金制保持支架，可以承受一定程度的一个方向轴向负荷；特点：1. 滚子与滚道之间为线接触或修下线接触，径向承载能力大，适用于承受重负荷与冲击负荷；2. 摩擦系数小；3. 对轴或座孔的加工要求较高，安装精度要求较高；4. 内圈或外圈可分离，便于安装和拆卸。
2.4发电机剖面：永磁体励磁在非满载状态下效率高内部结构紧凑、重量轻；外转子、内定子结构内部磁通密度大, 不会退磁；被动冷却系统具有冷却性能好； 一体化轴承概念在零部件上不另外需要轴承。
永磁电机具有两套3相绕组互差30度电角度；由此带来的优势：可以消去5次、7次谐波电流,提高发电机效率,降低转矩脉动；自然空气冷却方式：冷空气通过风道直接吹到散热叠片上，随着风速增加,机组的输出功率增加 ,温度随之升高，而同时风道内冷空气的流量也会增加，带走更多的热量，冷却效果好，磁钢采用稀土永磁材料，磁场强度高，允许温升较高，抗退磁能力强。
三、机舱底座及偏航系统3.1偏航机构的整体系统3.2偏航机构的机械结构主要包括3个偏航驱动机构、一个经特殊设计的带外齿圈的四点接触球轴承( 即偏航轴承）、偏航保护以及一套偏航刹车机构。
偏航刹车分为两部分：一部分为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车，另一部分为偏航制动器。
3.2.1偏航轴承偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力。
3.2.2偏航液压制动器 此机构为液压盘式压力闸，由液压系统提供约140～160bar的压力，使刹车片紧压在刹车盘上，提供足够的制动力。
偏航时，液压释放但保持24bar的余压，这样一来，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的冲击载荷。
通过以上介绍我相信大家对于直驱风力发电机组应该有一个大致详细的了解，对于希望从事这份事业的人们能提供帮助，在后续我依旧会总结发表关于直驱机组电器以及控制系统的相关文章和图解。
