前段时间，乘联会公布了2022年车市销量数据，除了同比1.9%微增，达到2054.3万台的累计零售销量外，新能源车市的爆发式增长，成为一大看点。
直观表现在全年新能源乘用车市场渗透率达到了27.6%，在2021年的基础上同比提升12.6个百分点。
据乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。
新能源汽车的大爆发，在中高级新能源轿车市场体现的更为明显。
作为比亚迪王朝系列轿车的旗舰产品，汉在2022年大放异彩，卖出去了272419台，相当于月均销量破2万台，排名整个中高级新能源轿车销量排行榜的第一名。
而纵观整个榜单的前十名，比亚迪汉也是一枝独秀的强势表现，遥遥领先于剩下的车型。
不得不说，以比亚迪汉为开端，国产豪车算是真正挺起了脊梁。
作为“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源车企”，比亚迪从骨子里就有对技术的执念，其二十多年来一直在坚持做困难但正确的事，并且是有价值的事。
也正是这样的坚持，让比亚迪穿越了2022年这段艰难的周期，站在了中国车市之巅。
诚然，只有站在整个行业制高点的登顶者，才能看到更远的世界。
也唯有技术做护城河，才能穿越最艰难的黑夜。
特斯拉Model 3排在比亚迪汉之后，年销量为124456台，相当于每个月销量都迈进了万台俱乐部。
不过，特斯拉貌似对这样的成绩并不满意，2023年初的“自杀式”降价，据说在短短几天时间里获得了数万台订单。
不得不说，不按常理出牌的特斯拉，已经给竞品下了战书。
而2023年中高级新能源轿车市场的竞争惨烈程度，或许大大超出了你我的想象。
杀红眼的Model 3能否挑落比亚迪汉，我们拭目以待吧。
除了比亚迪汉和特斯拉Model 3之外，年销量超过五万台的还有极氪001、小鹏P7和比亚迪海豹。
这三款车型中，有的属于2022年的新晋实力派选手，比如极氪001。
依托全球体系力优势和顶尖性能车工程团队努力，极氪001用坚实的机械素质，3.8秒破百的强悍性能等优势，在粉丝心目中印刻了“极氪式操控”专属标签。
平均大定订单金额超过33.6万元，以及破7万台的交付量，就是对极氪001产品实力的最好褒奖。
TOP10榜单中的后五名车型依次是红旗E-QM5、长安深蓝SL03、蔚来ET7、奔驰E级 插电混动和威马E.5。
看到这，相信大家心里都很清楚了，在中高级新能源轿车领域呼风唤雨的BBA，只有一款奔驰E级 插电混动入席，且全年销量仅21928台，还比不上比亚迪汉的零头。
不得不说，燃油车时代的BBA有多辉煌，电气化时代的BBA就有多落寞。
在电气化这条全新赛道上，自主品牌和造车新势力正在以你我觉察不到的速度超车，而旧势力只能眼睁睁看着，等到幡然大悟的时候，或许为时已晚了。
