中国积极推进绿色低碳发展，承诺力争在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这意味着中国将完成全球最大碳排放强度降幅，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和。
谈到碳中和就不得不说新能源。
碳中和直观来说就是通过改变能源使用结构，开展能源转型，使得碳排放和碳消耗二者持平。
而在这场运动中，很多人简单的认为就是“减少化石能源，改用电能”，这个说法没有错，但是太过片面，新能源涉及多个当面，多项技术。
在这里我简单的归纳介绍几个碳中和中的新能源方向，用与大家思考在这场碳中和能源变革中，我们个人能够做些什么，怎么入局。
碳中和电能：电能是大家日常生活中接触到最多的能源，也是在这场变革中最容易接触到的技术，从出行的新能源电动汽车，去年的分布式光伏政策，再到光伏农业，光伏渔业，西北区域风力发电机等，只要置身其中都无可避免的参与其中，但是电能富裕的地方多属于偏远地区，电能的运输和消耗，光能风能等的峰谷属性，储能是电能亟待重要问题。
输电线路氢能：氢能作为清洁能源是未来能源变革的重要组成部分，氢可以以气态、液态或固态的氢化物出现，能适应储运及各种应用环境的不同要求。
目前主要的制氢方式是电解水制绿氢，通过偏远地区风能光能所发的电实现削峰填谷，就地开展储氢制氢的储能项目。
天然气、煤制氢、工业制副氢等方式不做过多赘述。
目前在部分矿山中实现了氢能源车落地，天津也实现运输行业的氢能运输落地，同时中石化、中石油等能源企业也开始了全国范围内的加氢站布局。
风光储一体氢能核能：大家更多的认识是在军事方面，以及核反应堆电厂。
同样核能是人们心中的危险能源，切尔贝诺利事故、福岛核泄漏事件、加卡平地核事件等核事故让大家谈核色变。
当然通过核能发电，发热等方式实现能源供给。
核能甲醇：甲醇燃料是通过将工业甲醇或燃料甲醇加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油按一定体积调配制成的一种新能源清洁燃料，可替代汽柴油，用于车辆或者锅炉使用。
相比于氢能甲醇常态下是液体，存储、运输方式接近汽油，比氢能存储运输便宜安全，但其燃烧排放少量二氧化碳，无法实现零排放。
最早实现甲醇燃料使用的公共交通领域，两年前国内具有多家布局甲醇加注站的企业，但随着电动汽车的兴起，有点没落。
近期国家也出台了相关支持甲醇能源技术应用的政策。
甲醇燃料运输车碳储技术：预计到碳中和目标年时，我们的能源结构中可能依然存在20%左右的化石能源无法清退，这部分的排放就需要碳储技术来解决问题，简单的说碳储技术就是碳捕捉、碳封存、碳利用。
这里面碳捕捉技术是最成熟的，通过化石能源燃烧后捕捉、燃烧前捕捉和富氧环境燃烧捕捉三个方向来实现解决，其次，在碳封存方面目前的解决方案是将二氧化碳封注入油田封存底下，或者注入海底的含水地层，不过此项技术的可靠性有待验证。
相比于碳捕捉，在碳利用方面已经出现了新的进展，具报道，中科院研发了用二氧化碳合成淀粉技术，同时中国科学家找到了用二氧化碳合成葡萄糖的方法，不过目前这些方法还处在实验室阶段，距离应用还有一段时间。
利用二氧化碳来生产新能源材料是目前应用较多的。
比如，二氧化碳生产光伏材料，目前中国企业斯尔邦石化的碳回收生产线可以将工厂排放的二氧化碳捕捉起来，加氢生成绿色甲醇，再通过转化制成EVA树脂，实现二氧化碳的100%回收转化。
二氧化碳作为生产锂电池的原材料。
日本企业旭化成研发了利用二氧化碳来生产电解液溶剂，降低生产过程中90%的减排，生产成本也降低30%。
捕捉二氧化碳制作汽油。
中国科学家设计了一种复合催化剂，使得二氧化碳和氢气反应，生成汽油含量85%的绿色有机燃料，在今年3月试产成功，一套设备年产量1000吨，具备了商业化基础。
碳储技术能源转型比人们想象的更复杂且更具挑战性，如果处理不当，可能会增加全球能源危机、经济衰退、社会动荡等风险。
碳中和”在重新定义人类社会对资源的利用方式，将引领构建全新的零碳产业体系，引发百万亿级的产业和投资机遇，同样也将推动国内的产业升级，其中碳交易、分布式光伏、共享充电桩等都是作为普通人能够参与的产业项目。
