根据2022年汽车销量的榜单，新能源汽车已经开始了猛烈的反击，常年位居销售榜前列，比亚迪纯电动车2022年已经超过了30万辆。
小型车辆有比亚迪的海豚，中型车的销售冠军是特斯拉MODEL3，中大型车辆是比亚迪，还有紧凑型SUV，全都是纯电动汽车。
那么新能源汽车有没有可能全部取代传统的燃油汽车？内燃机VS电机：一个热效率40%，一个电机效率90%我们首先来做一个对比，目前内燃机的热效应在40%左右，即便是马自达用上先进的压燃技术，最多也只能做到50%，而电动车的效率却高得很，主流的电机效率达到了90%以上，最高效能可以达到97%，比内燃机的热效应 高了近一倍。
而在日常市区的行驶当中，内燃机通常是处于低效率的工况，热效应不到20%，堵车的情况下连10%都不到，但电机的效率却非常的稳定，几乎是不会出现太大的波动的，始终处于高效的状态，就单单这一点，内燃机永远也不可能做到的。
有人说，不能只算电机的效率，还要把发电、充电、电池放电的损耗综合起来进行科学的对比。
如果按照这个逻辑，那石油的开采企业运输、销售也应该纳入计算范围之内，这样算下来，还是电动机比较划算。
电从生产到被利用，能源的利用率达到27%，按照电机90%的效率，最终的能源利用率为24.3%。
锂电池正常情况下可以循环2000到3000次才明显衰减，随便找个500km续航的纯电动车， 理论上可以跑100万到150万千米。
按油车的平均换车寿命来算，没几个私家车能超过50万km。
就算你买的电车上的电池有问题，比亚迪通过检测是可以免费换的。
都算不过来账，电动车可能刚开始买的时候贵一点，但你考虑没考虑到，用个十年八年省下来的油费都可以买一辆新车了，还换什么电池？等于你只花了第一辆车的钱，余下买车的钱都是省下来的油费，划算大发了。
其次，电不是新东西，但发电方式的创新，给了电力第二次生命，核能，风能，水能，太阳能的发电占比越来越高，火力发电的占比会越来越低，无污染的发电方式，当然是新能源。
实际热效率估算，假设燃料热值100，-火力发电50%=50-传输变电损耗10%=45-充电桩损耗5%=45-2.25=42.75电池损耗5%=42.75-42.75*5%=40.61电控损耗5%=40.61-40.61*5%=38.58电机损耗5%=38.58-38.58*5%=36.65从火电发电，最终到电车驱动的热效率，能达到36.65，左右，真不低了。
也就是说即使用火电，最终能源热值利用率，也是目前内燃机使用一次能源的高峰水平。
效率比较和能耗比较不是一回事，很多版主合在一起说了。
效率要比，都从相同能源起点算起，就是标准煤的热值开始，经过热机后获得的功率。
这样算内燃机45%并不差。
但如果是能耗，要按工况的起始和结束算，也就是用同一段路，用油车跑和电车跑，各自的热值消耗。
这样比时电车优势明显。
因为电车能保持一样的效率水平，而油车效率起伏较大。
之间的差距，就是混动车的空间。
这算法有问题，石化燃料再怎么也是属于一次燃料，他有提炼过程但是没有转化过程，从地下到油箱基本还是石油混合物的分离部分。
而电力确是三次能源，无论是火电核电水电风电，都需要将原始资源第一次转化为电能，然后再将电能二次转化为化学能到电池，再三次将化学能转化为电能，这个过程的用能量损失是石化的几倍不止！至于说到电机效率，你还是看看动力曲线吧，最高时是静止状态，速度越快，损耗越大，因为电机是线性的单速的，速度上去了，反向电磁电阻加大，电力不仅要对抗风阻，还要对抗电磁阻力，消耗大量的电力。
而发动机却可以通过变速箱在各个速度保持最大扭矩。
所以你看电车上高速就特别费电！而发动机跑高速就特别省油！而原油的企业效率为40%左右，其中10%，我汽油30%，我柴油内燃机热效率按照最高的50%计算，其他的所有损耗都不算的，再高的话，它的能源利用率仅只有20%。
提炼的柴油，煤油，石蜡，沥青，各种附加产品等等全都能用，发电就是靠烧。
现阶段还是直接烧油利用率更高，但是未来最终还是用电。
石油更大的价值是化工，不是炼油。
电力未来核聚变电厂出现后，输电和使用的损耗和浪费不值一提。
而且电能的传输只需要电网建设就能够完成，传输成本非常低，并且低谷期的电能无法重塑，重塑也不能也不用也是浪费，新能源车正好可以进行有效的利用。
综上所述，以单独的内燃机作为驱动方式的车辆，它的缺点越来越明显，纯电动机将会成为主流。
以单纯的驾驶体验来说，电动机相比内燃机，简直就是降维打击，哪怕最好的变速箱，最完美的动力匹配，也无法避免机械部件的动力耦合，平时平顺性和动力响应性永远无法和电机的驱动相提并论，更何况电动车还拥有更低的噪音和更低的能源程度。
只论内燃机和电机没有任何可比性，内燃机还是工业1.0，电机已经到2.0了，差了一个时代了，要不然现在各种机械为啥都用电机，除了移动机械外很少有内燃机了。
现在电动车的最大的劣势是电力
