国际上赫赫有名的动力系统公司“瓦锡兰”从1834年成立之后，在全球动力系统领域一直属于领袖级别。
瓦锡兰出品的代表作有很多，而全球最大柴油发动机RT-flex96C正是瓦锡兰所打造，该发动机高度为14米，按照一层楼为大概3米的层高来计算的话，高度足足有5层楼高，而且重量达2300吨。
据了解，那台庞然大物运行起来的油耗为每小时6400升柴油。
有人对此作出计算，每小时的油耗量，足以让一辆家用轿车沿着赤道绕2圈。
而国际上将这台发动机称之为“柴油发动机中的霸主”，是一点都不夸张。
而这位“霸主”甚至还因为太过庞大，以至于在一开始还面临过售卖问题。
原本是为客户的目标产品量身定做，最终碍于昂贵的价格而让目标客户望而却步，在客户迟迟没有进行交付的情况下，瓦锡兰经过再三考虑后，决定推销给船舶公司。
通常来说，船舶产品可以说是市面上体型偏大的交通工具，总是如此，瓦锡兰那台超级发动机并没有一开始就找到买家，甚至推销的过程中进展十分不利。
推销不利，其实不仅仅是因为RT-flex96C那庞大的身形与油耗，还因为RT-flex96C所采用的是直列14缸的设计，总排量达到了25480升，那就是说其中的每一个缸大部分可以达到1820升。
最大功率能够实现108900马力，扭矩达到7600000N·m，这样的输出堪称惊人，相较于大部分家用小轿车才大概300N·m的发动机扭矩，这相当于2.5万辆小轿车的综合扭距。
而如此巨大的动能，船舶行业中也很难有对应的产品需要如此巨大的发动机。
还有，RT-flex96C柴油发动机之所以是这个命名，是因为其中的“96”指的是它的活塞直径为96厘米，就连它的油管，都比人的胳膊还粗；而安装这台机器的人类，站在它的旁边就显得更加渺小。
虽然如此庞大且动力如此充沛的柴油发动机对于巨型轮船来说是再好不过的产品，可大部分船舶客户却在RT-flex96C的燃油费用面前止步了，按照一吨180#重柴油约为3000元来计算的话，每小时6400升的油耗，也就相当于8.32吨，那么一个小时的燃油费就已经将近2.5万元。
而这台庞然大物最终之所以能够成功售出，主要还是瓦锡兰力挽狂澜，向船舶公司表示，RT-flex96C的油耗和费用虽然高，却同时也具备优势，其单位时间确实油耗费用比普通发动机高出很多，但RT-flex96C却不会让船舶公司吃亏。
因为RT-flex96C所提供的动力之下，同样大小载重的轮船，等候更快地抵达目的地。
就拿从美国西海岸到中国的这段距离来说，装上RT-flex96C的巨轮能够比装上普通发动机至少缩短四天的航程。
而对于航海运输来说，最看重的莫过于一趟航行的运载量和运输时间。
衡量下来，利弊好坏，相信船舶公司不难理解。
在瓦锡兰做出说明之后，RT-flex96C这台庞然大物果然成功售出，并且安装在了集装箱船“艾玛·马士基”号上面。
而艾玛·马士基号则是目前世界上为数不多的超级大货船之一，船身总长达到了396.5米，一次性能够装得下1.1万个20英尺的集装箱。
它自身重量为17万吨，就连号称全世界最大柴油发动机RT- flex96C的重量，在艾玛·马士基号中占比不到1.5％，可以说是微不足道。
当RT- flex96C遇见艾玛·马士基号，是两个世界之最的结合，可谓是强强联手，而RT- flex96C也确实不愧是全球动力系统领袖企业瓦锡兰的作品，其表现确实没有令人失望。
而有了RT- flex96C之后，艾玛·马士基号总是能够出色且提前地造成航行任务，而这也给瓦锡兰带来了更多RT- flex96C的订单。
据统计数据显示，目前国际上运输量在一万或以上个集装箱的货船，大多数采用的是RT-flex96C系列的发动机。
这个超级柴油发动机在国际上确实有着举足轻重的地位，但随着近年来全球环保意识的不断加强，柴油发动机也饱受诟病是极不符合环保的产品。
在工业社会之下，功过向来相形，发展与问题同样如是，至于RT- flex96C在未来是否会因为环保问题而被淘汰，目前还难以准确判断。
