最近中国台湾地区阳明海运公司旗下的一艘船的一位在阳明服务23年的资深船长船长通过公司员工反馈渠道提交了一封长达5000余字的建言信给阳明海运公司的董事长，相信这件事情很多人都看过或者听说过。
这位船长在信件中指出目前阳明海运公司僵化的KPI导致公司的船务部门，工务部门以及运务部门等各自为了遵守自己部门的KPI，之间没有相互协调合作，造成公司更大的亏损。
这里稍微说一下KPI，KPI指的是关键绩效指标，是Key Performance Indicator的缩写。
KPI这种指标一般是部门主管要求完成、衡量员工业绩的证明，是把企业的战略目标分解为可操作的工作目标的工具，是企业绩效管理的。
说的直白一点就是收入要高，支出要低。
而船公司的船务部门，工务部门基本上都是耗钱的，所以要想部门KPI指数高，这个部门花的钱就必须少，所以这个部门就要想方设法降低成本或者将成本转给别的部门而不去考虑整个公司的总体支出。
其实不光是阳明海运公司有这样的事情，其它的船公司也有，我之前也遇到过类似的事情，我来简单的说一说。
我们都知道，一般的船舶在船厂修船在干船坞里面的时候一般都会停掉船上自己的发电机，而接上船厂提供的岸电，当然船厂提供岸电是需要收取电费的。
但是我遇到过一条船在船厂修船，当船进入干船坞的时候是继续使用船上的发电机发电，这个是船公司负责监修的机务要求的，他们说在干船坞里面四五天接岸电需要花费六七千美元的电费，而使用船上的发电机则不需要花钱。
花不花钱我们暂且不说，先来说一说在干船坞里面怎么继续使用船上发电机发电的问题，可能很多人都不相信。
要想船舶在干船坞里面修船的时候继续使用船上发电机，那么发电机的相关系统就要保持正常，包括低温冷却水（也可以称之为中央冷却水），高温冷却水（又叫缸套冷却水），燃油系统，滑油系统，启动控制空气系统等等保持正常，也就是发电机这些相关的系统在干船坞里面没有修理工作。
燃油系统，在船进入船坞修船的时候，船上主机电机燃油系统都换成轻油（柴油，MGO或者MDO），这个一般问题不大，控制空气系统以及滑油系统也没有什么问题。
而对于高温冷却水系统使用主机来冷却发电机缸套水一般足够了，很多船靠港的时候也都是使用发电机缸套冷却水来保持主机暖机。
而对于低温冷却水，船舶航行的时候是使用海水来冷却低温冷却水，在干船坞里面没有海水，所以需要额外接入海水去冷却低温冷却水。
一般的船上至少有一台低温水冷却器有外接冷却水，由于船舶在船厂修船的时候，主机不需要运转，而且发电机负载也不高，所以低温冷却水足够了。
有了以上这些系统的完善，在干船坞里面，是可以使用船上发电机，我遇到过两次。
不过前提条件是这些系统在干船坞里面没有修理工作。
一台二千千瓦的发电机在船坞里面由于负载较低，每天大约需要消耗二三吨清柴油，在干船坞里面四五天下来怎么也要消耗十几吨的清柴油甚至更多，难道这轻柴油不需要花钱买？当然不是，因为在监修的机务眼里，如果接了岸电，需要支付的电费是要计算在修船总费用里面，由工务部门负责。
如果继续使用船上发电机，消耗的燃油虽然花钱，但是这个是补给部门负责，不需要算到这次修船费用里面，所以相当于省钱了。
按照目前的油价，消耗十几吨清柴油的价格比接岸电六七千美元的电费肯定要贵，但是在机务的眼里，轻柴油的费用不是他们考虑的，因为不是他们部门的事情。
这个跟那位阳明海运公司船长说的有点类似。
不过在干船坞里面继续使用船上发电机，有很多好处，最主要的就是船厂提供岸电的负荷太低，一般的只有两百五十到三百千瓦，时常担心过载跳脱。
船上自己发电机运转发电，电梯可以随便坐，空调也不需要停，船头收放锚链的时候也不需要先停掉其它负载等等。
如果不考虑其它的，在船舶干船坞里面修船的时候，能够使用船上自己的发电机的最好还是不要接岸电了，虽然不接岸电不一定省钱。
