2022年国内新能源全面爆发，伴随着特斯拉、比亚迪、五菱等产品的热销，国内新能源乘用车渗透率持续增长，在去年11月一度升至33.8%。
虽然新能源市场一片向好的趋势下，但在刚刚开始的2023年，却迎来了一波“暴击”，即涨价潮。
据不完全统计，目前已经有10家车企超过20款新能源车型正式宣布涨价。
关于涨价原因，主要是受两个因素影响。
一方面，延续13年的“国补”正式退出历史舞台，新能源汽车购置补贴政策终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
按照此前的补贴政策，续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，补贴12600元／台；插电混动车型补贴4800元／台。
要知道，国家补贴不是给到消费者个人的，而是给到厂商，车企会随着消费弹性的变化在消费者和厂商之间进行分配。
值得一提的是，尽管2023年新能源汽车补贴取消，但免购置税政策还将延续。
另一方面，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，譬如电池级碳酸锂的价格依然处于近50万元／吨的高位，要知道电池级碳酸锂前年的价格约为5 万／吨，足足翻了10倍。
在双重因素叠加下，此时车企进行涨价似乎也合情合理。
值得一提的是，也有部分车企官宣国补取消后也不涨价，国家补贴政策的差额由厂家承担，例如小鹏汽车、长城魏牌等。
从目前公布的涨价幅度来看，基本都在1万元以下，少于补贴政策的额度。
所以，新能源车市场竞争依然激烈，而且对于绝大部分新能源车企来说，现在还是希望以价换量，现阶段市场份额和销量显得更加重要。
