文：懂车帝原创 程铠辉[懂车帝原创 产品] 昨天我简单为您讲了讲何为“改制”，今天咱们主要聊聊纯电动汽车研发难不难。
或许有人会说纯电动汽车研发很简单，许多造车新势力从品牌创立到概念车落地仅仅需要几个月的时间，也有人说纯电动汽车研发又很难，因为传统的主机厂制造的很多纯电动车都不是很理想，所以纯电动汽车研发的难度在哪里？在我看来，新能源车型有三项关键技术是传统车型所不具备的，分别是VCU(整车控制器)、MCU(电机控制器)以及BMS(电池管理系统)。
VCU是实现车辆控制决策的核心单元，一般仅用在新能源车型上，传统车型无需该装置。
VCU通过采集加速踏板、制动踏板以及挡位等信号判断驾驶员的驾驶意图，并配合车辆当前的状态，经过处理后，向动力系统、电池管理系统等发送车辆运行控制命令，可以说VCU是新能源车型核心技术中的核心。
我们知道新能源车型的整车电气系统由低压系统、高压系统和CAN通信三部分构成。
汽车低压系统由12V蓄电池输12V常电出到整车线束，为各个低压零部件提供驱动和检测信号；高压部分通过高压线束将动力电池的高压电源输出到MCU、PTC、空调压缩机、DC/DC等部分高压供电设备，实现动力电能的传输；而CAN总线信号则控制储能系统、电机系统等关键总称执行相应的上下电动作以及扭矩指令，所以整车控制器的好坏尤为重要。
而MCU和驱动电机共同构成了电机系统，MCU接受来自VCU的需求扭矩、目标车速等信息，并通过单片机控制IGBT模块进行动态扭矩适量控制该控制器的电机，使电池包的电能转化为机械能，实现车辆的正确运转。
动力电池组和BMS构成了新能源车型的储能系统，动力电池组负责给整车的运行提供必要的能量，包括驱动系统、转向、制动系统等，而BMS则是管理动力电池单元并且实时监测当前电压、电流、温度、等信息，并与整车实现CAN通信，确保能源的安全供给。
如果说的再通俗易懂些，BMS在本质上是一个大数据分析系统，实时读取电池状态，所以BMS的重心则是核心算法，一个优异的SOC算法可以尽最大可能的提升电池利用率，并且将潜在的风险降至最低。
看到这想必您应该能明白为何许多传统主机厂为何造一辆电动车比较慢，而且产品力看起来也不如那些专注于纯电动的品牌制造商了，其根本原因则是这三项关键技术所需要的不仅仅是车辆工程学的人才，还需要大量的软件工程人才配合，这是传统主机厂在短时间内难以解决的。
