东海大桥，坐落在上海市浦东新区，它连接着上海和近40公里外的洋山港。
在这座笔直的大桥两侧，是我国目前投入商业运营的、最大规模的风电工程。
驾车行驶在桥面上，可以看到一座座“拔海而起”的巨大白色风车，叶片随着海风的强弱转动。
它们中的每一座，都有40余层楼的高度，仅叶片直径就有120余米，这些就是SL5000风力发电机，仅一台就能创造4亿元的收益。
一座座白色的“风车”，整齐地矗立在在东海大桥的两侧，像一片白色的森林，护卫着珠三角的用电安全。
从研发、生产到装机，SL5000风力机组均由我国自主完成。
毫无疑问，放诸世界这也是首屈一指的工程奇观。
但辉煌的背后，往往承载着艰辛。
SL5000从研发到投产，经历了怎样的过程呢？它的运营又带给我们怎样的意义呢？史无前例的工程挑战，“白色森林”的诞生2011年8月2日，杭州湾的海面上，蔓延着不同寻常的气息。
海面上，矗立着两座“钢铁巨兽”，保持着待命的姿势。
一座俯卧在近海处，它是我国最大的海上双臂式起吊船——风范号。
另一座候在38海里外的洋山岛边，它是我国最大的自行式履带吊车——据说它的价值等同于一架波音737，它引擎全开可以带来9000匹马力，将8000辆轿车一次性送上40米的高度上。
这两个大家伙，为什么会同时出现在这里？因为它们即将面临一个史无前例的装载任务，放眼世界，或许也只有这两个大家伙能够完成这项任务。
而这项任务的主角就是SL5000。
之所以叫这个名字，是因为“SL”为其研发公司华锐的英文缩写，“5000”则是指单机容量为5000千瓦。
之所以能够有这样大的单机容量，与其可谓庞然的“身材”有关——SL5000，高度100余米，重量更是达到惊人的450吨。
装机过程中，光是机组重量本身就够装机人员“喝一壶”了，然而大家遇到的问题还不仅只来于此。
杭州湾地处西太平洋，一年中有数月都会受到季风影响。
当时，9号台风“梅花”，正在不远处虎视眈眈。
巨型叶片、巨型机舱，在吊车和吊船地协作下就位，成年人手臂粗细的108颗螺丝严丝合缝地对接，赶在台风到来前，施工的工匠们做好了海面固定，2011年9月6日，第一座SL5000机组完成。
此时，参与到这项工程的每一位匠人不由欢呼雀跃。
东海大桥风电场，分一二两期，分布在大桥两侧。
总投资40亿元，总装机容量20万千瓦。
它也是目前世界上最大的海上风电场。
每年由它产生5亿度电，通过海底电缆输送至上海，每年节约的标煤至少24万吨。
在“碳达峰”“碳中和”的提法下，东海大桥风电场，发挥了举足轻重的作用。
由此，我们也可以看出，为什么我国要着重发展风电。
为什么要发展风电？130多年前，人类发现了交流电，因其强大的能量，一开始我们对之避如蛇蝎。
随着工业水平的发展，我们逐渐意识到，交流电对我们的意义。
由此，人类社会逐步在生产生活的方方面面使用到了交流电。
于此同时，我们也开始了大规模的发电。
众所周知，燃烧矿物能源是最高效、最便利的电力获取方式。
然而，矿藏资源不可再生，燃烧过程中产生的废气，也对环境造成了巨大的危害。
诸如厄尔尼诺现象频发、南极冰川融化、海岸线上涨等。
而风电，几乎是一种完全不会给环境造成负担的电力
