哎哟喂，这新能源汽车电池圈子，还真是热闹得跟菜市场似的，你方唱罢我登场！想当年，三元锂电池那可是高端大气上档次的代名词，续航杠杠的，充电嗖嗖的，谁要是开辆三元锂电池的车，倍儿有面子！可如今呢？风水轮流转，磷酸铁锂电池咸鱼翻身，直接把三元锂拍死在了沙滩上，这2024年12月的数据一出，好家伙，磷酸铁锂装车量占80.9%，三元锂只剩下可怜巴巴的19%，这简直是王小二过年，一年不如一年啊！话说这新能源汽车，打从2009年开始，在国家的政策扶持下，那可是发展得风生水起。
那时候，”十城千辆”的政策一出，商用车市场那叫一个火爆，而磷酸铁锂电池凭借着成本低、安全性高的优势，成了公交车、大巴车等大型车辆的“心头好”。
虽然能量密度差点意思，但胜在便宜耐用，妥妥的经济适用型，所以在2010年到2014年，磷酸铁锂一直占据着七成以上的市场份额，那日子过得，滋润！可这世道变化快啊，2018年开始，新能源乘用车异军突起，补贴政策也越来越“卷”，续航里程成了硬指标，250公里以下的电动车，连补贴的边儿都摸不着。
这下，能量密度更高的三元锂电池可算是逮着机会了，凭借着续航长、充电快的优势，迅速抢占市场，磷酸铁锂电池被打得节节败退，那叫一个惨！但俗话说得好，风水轮流转，明年到我家！2021年，亚迪推出刀片电池，这技术创新，简直就是平地一声雷，不仅提高了磷酸铁锂的能量密度，还降低了成本，更重要的是，解决了消费者最关心的安全问题！亚迪这招“釜底抽薪”，直接让磷酸铁锂电池“起死回生”！2021年，磷酸铁锂和三元锂的装机占分别是53%和47%，几乎平分秋色；到了2022年，磷酸铁锂就以55%的占反超；2023年更是达到了67%以上，这势头，简直是要一统江湖啊！那磷酸铁锂凭啥能逆袭呢？说白了，就是人家现在“德智体美劳”全面发展了！能量密度？早就不再是短板了！宁德时代的神行电池PLUS，系统能量密度达到205Whkg，续航里程突破1000km，还能支持4C超充，这性能，杠杠的！亚迪的第二代刀片电池，能量密度也达到了190Whkg，虽然不上顶尖的三元锂，但对于中低端车型来说，足够用了！成本方面，磷酸铁锂更是优势明显。
去年6月份的数据显示，磷酸铁锂电池均价380元kWh，三元锂电池则是550元kWh。
100度电的电池组，差价就在2-3万元，这可不是个小数目！现在汽车市场价格战打得火热，能省则省，这笔钱省下来，就能在市场竞争中多一分胜算！还有，磷酸铁锂的寿命和安全性，那也是响当当的！实验数据显示，磷酸铁锂电池循环5000次后剩余容量还有84%，而三元锂电池循环3900次就只剩下66%了。
安全性方面，磷酸铁锂正极材料分解温度在700℃左右，远高于三元锂的200℃，这意味着在自燃风险方面，磷酸铁锂要安全得多！网友们也纷纷发表了自己的看法。
有网友说：“以前觉得三元锂高端大气上档次，现在看来，还是磷酸铁锂靠谱！”还有网友调侃：“以后买车得先问是不是磷酸铁锂，不然都不好意思开出去！”不过话说回来，这磷酸铁锂和三元锂的竞争，其实没有真正的输家。
随着技术的进步，两种电池都有各自的优势和发展空间。
未来，固态电池等新技术的发展，可能会再次改变游戏规则。
但不管怎么变，中国的新能源汽车行业都在蓬勃发展，这背后是无数科研人员和技术工人的辛勤付出。
磷酸铁锂的逆袭，让我们看到了技术进步的力量。
它告诉我们，只要不断努力，就没有翻不过的山，跨不过的坎。
当然，我们也要为那些始终坚守初心、不断创新的企业点赞，是他们让我们的生活变得更美好。
俗话说得好，“打铁还需自身硬”，只有掌握了核心技术，才能在全球竞争中立于不败之地！这新能源汽车电池的江湖，以后会怎么发展？磷酸铁锂能否一直保持领先地位？三元锂会不会再次逆袭？固态电池又会在什么时候“横空出世”？这些问题，值得我们思考。
各位看官，你们怎么看？评论区聊聊呗！
