德国曼恩（MAN Energy Solutions）近日收获订单，将为丹麦船东马士基集装箱船提供全球首台以甲醇为动力的低速双燃料发动机。这台MAN B&W 6G50ME-LGIM（液态气体注入甲醇）型发动机将安装在马士基正在韩国建造的一艘2100TEU型船上。
该船计划于2023年投入北欧和博尼亚湾之间的波罗的海航线。一旦下水，该船将成为全球第一艘以甲醇为动力但不载运甲醇的集装箱船。
目前可用的船用替代燃料只有先进的生物燃料、LNG和甲醇，而甲醇在商业和技术上都被证明可行，因此获得的社会关注更多。甲醇研究所（Methanol Institute）首席执行官Greg Dolan上周表示，预计甲醇生产成本将下降，价格将比传统的柴油燃料和其他替代燃料更具竞争力。而且转用甲醇燃料可以使船东免于被征收拟议中的柴油碳税，即每吨二氧化碳250至450美元。据Dolan介绍，去年全球甲醇产量增加到1亿吨，十年内产量翻了一番。甲醇研究所和国际可再生能源机构今年早些时候发布的一份联合报告预测，到2050年，甲醇产量有望达到5亿吨。
顺应国内外为实现双碳目标正在实施规划的以甲醇、LNG和氨气作为环保燃料的应用发展趋势，总部上海的，在成功举办了LNG和氨燃料系列论坛的基础上，计划于2021年10月28日举办“2021年甲醇燃料动力系统产业发展上海国际论坛”，同期提前2天10月26日-27日,在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下举办“第四届2021年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第6届2021年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”, 会议将广泛邀请业主、船东、船厂、厂家、投资机构、研发单位、设备厂商、配套厂家、设计、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享产业甲醇产业和甲醇燃料动力系统在航运、内燃机、船舶、飞机、汽车、市政、电力、工程、港口、物流等行业清洁新能源市场机会发展现状和趋势等。咨询报名邮件 china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
