“我知道，大家可能会很难接受。但我建议，北京应该立马出台全面禁售燃油车的政策，尽量早一点出台政策，早点让大家有一个心理准备。不要临时出，马上就实施。”欧阳明高表示。
近日，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在一次论坛上的这一发言引起了不小的风波，评论中充斥着谩骂指责。
欧阳明高的建议在网络上持续发酵，引发激烈讨论，以至于广大网友开始“人肉”这位教授学者，网友发现欧阳明高与13家企业有关联，这13家企业几乎都从事、涉及新能源领域，涵盖汽车、电池等行业。针对欧阳明高的言论及与企业的关系，有网友调侃道“嘴里全是主意，心里都是生意”。
6月5日是世界环境日，“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”同日在北京规划展览馆举办。在活动现场，不仅北京透露了碳中和行动纲要正在制定之中的消息，多位专家也从环境、能源、战略等多方面建言献策。欧阳明高就是在这场论坛上建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排。
2020年9月，中国对外宣布力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。早在今年4月，北京市生态环境局局长陈添就表示，北京今年将突出碳排放强度和总量“双控”，明确碳中和时间表、路线图。
欧阳明高认为，就北京而言，碳减排的主要领域是交通、电力与建筑。在电力系统实现低碳化的前提下，新能源汽车作为一种分布式储能装置，将对交通、电力、建筑三个方面产生综合效应。在他看来，只要新能源车规模化，就可以带动新能源建筑和新能源电力的发展。
对此，欧阳明高表示，“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”
“禁售燃油车”并非什么敏感话题。
2019年3月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》就提到2030年禁售燃油车。这标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，也是率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。
2019年8月20日，工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中明确表示，正会同发改委等部门对禁售燃油车等问题进行研究，并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
事实上，《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中提到的支持有条件的地方和领域开展试点已经在许多地方付诸实践。
其实，之所以广大网友反应这么大，一方面是因为觉得欧阳明高是为汽车企业站台，更多的是觉得跟新能源汽车的“电”有关，充电难、电池续航、电的来源是否环保等问题。
据统计，目前北京市新能源车保有量约为40万辆，“十四五”末期将达到200万辆。同时，在指标发放上，北京也在向新能源倾斜。2021年，北京的小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。新能源指标占比60%。
欧阳明高表示 “预计到2040年，全国3亿辆电动车的电池将有200亿度电，相当于现在中国每天的全部电力消费量。”
欧阳明高提出建议之外也提出了许多问题。当前北京的新能源汽车充电还是以无序充电为主，对电网有较大的负荷压力。在欧阳明高看来，要发展有序充电，就要发展新能源汽车的移动能源互联网，即插上充电桩后，可以在电网负荷比较低的时候充电，而这都是由后台的互联网所协调和决定的。
欧阳明高对此也提出了办法路径。他在接受采访时表示，“北京的碳中和和低碳发展主要的领域是交通、建筑和电力，所以我们认为发展的路径应该是发展新能源的交通、新能源的电力和新能源的建筑，而且把新能源电力、新能源交通、新能源建筑把它一体化，这就最终解决我们的碳排放问题。如果我们电力有了本地的光伏再加上外地比方说风电等等，那我们北京的电力就能完全低碳化，这样我们的电力低碳化，这么高的高比例的太阳能或者风电的话，我们必须用我们的电动车作为一个很有力的储能装置，把它储起来，否则的话它可能就波动非常厉害，这样一来我们新能源电力、新能源建筑、新能源汽车就会形成一个生态系统，最终实现交通和建筑能够互动，建筑用车上的电；而车作为储能的装置，也可以和电网互动。目前北京在新能源车领域已有很好的基础，可以率先作出示范，在全球也作出榜样。”
欧阳明高还建议，北京市应加快建设新能源基础设施，尤其要挖掘公共建筑的巨大潜力，要加快工作单位停车场具有车网互动功能的慢充直流双向桩建设，力争做到家和单位至少有一个桩。光伏与车用动力电池是一对最佳电源组合，要加快屋顶光伏建设，并推动建筑电气化改造，促进V2G与V2H集成，加快分布式微网系统发展。学习深圳和上海等地经验，建设市级电动汽车有序充电管理调度平台，逐步发展市级交通能源互联网和分布式电源系统虚拟电厂资源整合平台，推进区块链等新型结算与信息系统示范。
此前，为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，国家发改委、国家能源局也于5月20日发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出具体包括七大类20项措施
一、加快推进居住社区充电设施建设安装 完善居住社区充电桩建设推进机制；推进既有居住社区充电桩建设；严格落实新建居住社区配建要求；创新居住社区充电服务商业模式。二、提升城乡地区充换电保障能力 建立健全规划工作机制；优化城乡公共充换电网络建设布局；加快高速公路快充网络有效覆盖；提升单位和园区内部充电保障。三、加强车网互动等新技术研发应用 推动V2G协同创新与试点示范；鼓励推广智能有序充电；加强充换电技术创新与标准支撑；加快换电模式推广应用。四、加强充换电设施运维和网络服务 加强充换电设备运维与充电秩序维护；提升公共充电网络服务体验。五、做好配套电网建设与供电服务 加强配套电网建设保障；加强配套供电服务和监管。六、加强质量和安全监管 建立健全行业监管体系；加快建立国家、省、市三级监管平台体系。七、加大财税金融支持力度 优化财政和税收支持政策；提高金融服务能力。
“禁售燃油车”肯定不会一蹴而就，不论是地方还是一个国家。
值得注意的是，工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中也曾提到，制定燃油车退出时间表的前提是在试点“取得成功的基础上”。
部分网友因为涉及自身利益，又看到了欧阳明高与企业方面的关系，便陷入了思维定势，认为这样的言论是在给企业“站台”。
但我们必须要客观认识到，欧阳明高不光是一位学者，更是一位技术性专家，清华大学建校110周年校庆的时候，习近平还检阅过欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统，该燃料电池系统采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，达到了世界先进水平。
任何事情都有争议声的存在，对于建议北京全面禁售燃油车的争议应该把重点放在可行性的讨论以及后续措施的实施上，而不是没有了解事件的全貌，就成为了一名“键盘侠”。
