7月25日，长安深蓝SL03上市发布，纯电、混动、氢能三电齐发。
其中，最有话题热点的是混动，因为深蓝03的混动是“增程模式”。
最近关于增程与DHT孰优孰劣的讨论颇为激烈，本文也在此作一些解析。
一个巧合是，华为与赛力斯深度合作的品牌问界汽车，基地在重庆。
更诡异的巧合是，理想汽车最早为了生产资质而收购的力帆也在重庆。
再加上长安深蓝，可以说，重庆是中国增程式新能源车的重镇。
分析混动车，笔者习惯从三个方面入手：发动机。
发电机。
电驱系统。
发动机在工信部申报信息中可以查到，深蓝03使用的发动机型号为JL473QJ，1.5排气量（1480ml），按照长安的命名习惯，因为Q代码前没有Z，所以不是增压发动机，而是自然吸气。
净功率66kW。
JL代表江陵动力，4为四缸，73为缸径，Q为汽车用发动机，最后面的是厂家编码。
做个对比，比亚迪DM-i专用的骁云1.5自吸发动机净功率是78kW，高出了18%。
与其它厂家大谈特谈混动专用发动机热效率不同，我没有查到长安提到过这个重要的数据，我猜是不够亮眼。
但是从另一个角度，长安给出了1升油可以发3.3度电的数据，与之对比，比亚迪1.5自吸发动机用1升油可以发出3.41度电，高出3.3个百分点。
发电机内燃机是原动机，混动车在亏电状态下，动力是否够用，电池能否保住电，主要是看发电机。
很遗憾，深蓝03的这个参数目前还不清楚。
只能根据其它厂家的发电机参数估计一下。
我个人理解，发动机的最大净功率出现在最高转速，而发电机额定功率，考虑到噪音及燃效，不会工作在最高转速。
所以，我估计，深蓝03的发电机功率在40-60kW之间，取个中间数，算50kW，与理想ONE的发电机功率接近。
那么，这个发电功率够用吗？先说结论，我觉得基本够用。
深蓝03是轿车，风阻系数很低，只有0.23，120kph巡航工况需要的功率应该不超过25kW，甚至不超过20kW。
那么，如果平稳驾驶，发电机就有余力给电池补电，也就是说能保住电。
深蓝CEO自己开车时也提到了，高速行驶一段距离后，电池电量不降反升。
但是，如果在亏电状态下长距离爬坡，50kW的发电功率就有点紧张了，也许车辆到时会根据负荷情况限制车速，例如限制在80kph或60kph之下。
请注意，这是系统限速，不是故障失速，一知半解的朋友请不要以讹传讹。
当然，这不是深蓝一家的问题，所有插电混动车在亏电状态下，都面临同样的挑战，甚至对于赛力斯和理想这种重量更大的车型，亏电爬长坡是更严峻的考验。
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