据国家统计局消息，2023年1—7月，我国发电量50130亿千瓦时，同比增长3.8%。
分品种看，7月，火电、核电、太阳能发电增速回落，水电降幅收窄，风电增速由负转正。
其中火电增速回落最大，达到7%。
与之对应，7月新能源车零售渗透率达36.1%，乘联会预测今年新能源车销量将达850万辆。
有人提出疑惑：既然我国发电量主要来自火电厂，那电车更环保的根据从哪来？更进一步说，火电厂能量转化效率比内燃机能量转化效率还低？事实果真如此吗？一、现象：有些人总觉得汽油机效率是35%，其实那是理想工况我总会听到有人说，汽油机效率是35%，这跟火电站已经差不多了。
其实在我看来差远了，汽油机35%那是理想工况，平时走走停停的情况根本达不到，实际行驶中汽油机效率也就10%多些。
我们要知道，火电站只要运行起来，就是稳定在理想工况，发电效率在40%，热电联产的甚至能达到70%，这效率即使算上电网损耗，也比油车效率高很多。
根据数据，火电热效现在至少在40%（低于的应该都属于淘汰产能，我们先不提热电联产），变电的整体效率（从发电机到你的电池）不会低于70%（主要亏损发生在你的充电器上），电机的效率不低于95%，如果算上制动回收，由于输出的能量又会被收回来，某些工况下电机的效率可以超过100%。
换言之，火电厂整个系统的效率不低于28%，而市区走走停停的油车一般来说效率不超过20%。
更何况火电站的污染物的处理更彻底，三元催化、颗粒捕捉就是汽车的极限了，对尾气的处理效果仍然很一般，因为汽车上空间就这么大，火电站可以部署更大更有效率的污染物处理设备，实际火电站对排放的要求远远比燃油车的排放系统严格。
而且现在新能源用的也不全是火电，中国新能源发电占比已经超过30%了。
新能源汽车可以看做一种分布式的储能设备，国家用充电价格进行调节，比如山东这种，把白天作为电价深谷，实际就是让新能源汽车多充太阳能的电，这不叫环保什么叫环保。
此外，还有一点必须注意的是，火电烧的是煤，油车烧的是汽油，汽油是一种更高品位的能源，在同样的技术水准下应当比煤产生更高的热效才算及格。
如果火电能去烧天然气，上重型燃气轮机+烟气轮机，效率轻松可以到50%以上。
二、分析：数据比较，电动车比燃油车会减少大约42%的碳排放要知道，欧盟是率先做出燃油车停产的时间表，这关乎太多人的切身利益，影响整个欧洲数千亿的汽车产业链，所以电车是否环保 早就在欧洲引起过大讨论，你能想到的，欧洲人民早就想过了，尤其是碳排放。
当前国际上有许多论文都计算过整车的制造，行驶和回收等造成的碳排放。
综合众多论文，电车比燃油车环保是板上钉钉的，区别只是两者差距有多大而已，随着清洁能源的比例提高，电车会越来越清洁。
比如埃因霍温理工大学论文:混动普锐斯和高尔夫、奔c220柴油和特斯model3；布加迪威龙和保时捷taycan s等，最省油的丰田双擎车，egolf的碳排放也能降低54%。
同时，根据国际清洁交通委员会（ICCT）各种车型碳排放图，氢能源之所以凉了，就是因为目前主流是黑氢，既不环保还不省钱，韩国一些氢能车主吐槽氢能源家用成本甚至高于柴油车。
只有绿氢和绿电车接近，但目前绿氢比例仅4%。
而燃油车仅仅燃油制造的碳排放就超过绿电车全生命了，很多人都会忽视燃油开采提炼运输的排放，好像原油是挖出来就能烧一样。
另外，沃尔沃也针对纯电XC40 和燃油XC40做了对比， 因为沃尔沃全车都是环保材料，考虑全车材料的完整回收，20万公里燃油车排放是58吨，纯电最高可以到54吨，最低27吨，所以电动车一定要伴随着可再生能源一起发展，事实上我们也是这么做的。
再说我国的，哈尔滨理工大学蔡蔚教授的一项研究，比较油耗6.31L/100km的A级燃油车从油井到车轮以及电耗14kWh/100km的A级电动车从发电厂到车轮的碳排放的情况。
研究数据显示，从油井采取原油一直到油箱，包括炼油、运输，还有燃油车的使用，综合以上数据，该燃油车行驶10000km的碳排放总量是1.626t。
按照我国2020年71%的煤电比例，从煤井到发电，到充电桩，再到电池这段过程，每消耗1kWh，大概要排放0.68kg二氧化碳，所以该电动车行驶10000km的碳排放总量是0.952t。
通过对以上两个数据比较，其实我国电动车在该环节可比燃油车减少大约42%的碳排放。
当然，这已经是给燃油车贴金了，根据统计A级车里油耗最低的三缸卡罗拉也要6.4L ，大部分都在7升-9升。
三、本质：其实当下思考新能源车的环保问题，并不是存量，而是增量在我看来，现在即使我们全部都是火电，那新能源也是更环保的。
因为，电站24小时不停，发出来的电不能停，所以，白天晚上一样发，高峰低谷一样发，很多电是浪费的。
为了避免浪费，我们搞了很多节能措施，比如水电站一般用抽水蓄能，多发的电抽水上去，再用水能发电。
或者说晚上调低功率，但是不管咋滴调，发电能力是有的，折旧是固定的，发的越少电费越贵。
为了鼓励社会电尽量平衡，白天工业电价一块几，晚上几毛钱，就是为了平衡。
而电车大多充电在晚上，电车充电用的基本上都是以前浪费的电流，并不增加装机容量。
目前国内电站日发电量200亿千瓦时，就是200亿度电。
国内机动车保有量4亿台，平均日行驶里程不足30公里，全年9000公里多一些。
电车一度电基本上跑8公里左右，一天平均仅3度电左右。
全国所有哪怕所有汽车中纯电车占到一半，每天需要充电的能量也就是12-15亿度电，大概也就是占到我们日发电量的6%-7%。
更进一步说，即使所有中国的汽车全部电动化，也就占所有用电量的12%-15%。
而且电池技术还在快速进步，未来用电还会减少。
这点充电量，都不需要增加全国发电站装机容量的。
只要国家出台一个政策，新建住宅标配充电桩，所有充电桩电网定价白天五块一度电，晚上五分一度电，就能基本上解决这个问题。
但是，如果我们汽车全面电动，每年会省掉7亿吨原油。
2021年我国原油的进口量51298万吨，2022年中国原油进口量50828万吨。
我就问你划算不，这环保不？当然，这里最主要的是，我们看中的不是今天的问题，看的未来的远景，2023年风光发电要超过1.4万亿度。
今后十年每年的风光投产电量大约在2500亿度到3000亿度左右。
如果每年新增的新能源汽车是1000万辆每辆车年用电量是4000度。
那每年新能源汽车的消费电量只有400亿度。
我们每年投产的风光发电，在可遇见未来很长时间，是新能源汽车消费电量速度的5倍以上。
今天的火电，每年要消耗煤炭25亿吨以上，这部分煤炭消耗。
未来我们的目标是0！2060年碳中和计划的目标里，这一部分煤炭是最先要压下去的。
因此，在数学上，我们关心函数变化率的时候，我们也关心不是函数值，而是函数的导数。
所以思考问题的本质，不是存量，而是增量。
最后的话：有些人拼命说新能源车不好，可老百姓不傻，他们屁股坐在哪，这是关键！总之，现在很多电动车不环保的提法甚嚣尘上，为啥？因为制造燃油车产生污染的环节，比如石油，都在欧美资本的控制之下，他们落后了。
而且生产新能源电池的锂，钴，镍等资源，没有在欧美资本的控制之下，后段产业链全部在中国手里，所以有些人拼命说新能源车不好，可老百姓不傻，一些人屁股坐在哪里，这是关键。
最后，我建议这些人麻烦查一查现在光伏风力清洁能源发电规模，2023年1-6月总共发了7000亿度电，意味着今年铁定要超过1.4万亿度电，现在新能源车保有量超过2000万没？一辆车一年就算开2万公里3000度电一共也才600亿度嘛，目前每年的风光增量超过2000亿度每年，到底是是你电车增速快还是我风光发电增速快，电车是极好的储能设备，对于这场正在进行中的能源革命至关重要。
#财经新势力#
