近期两家发动机企业霍尼韦尔和赛峰分别首次展示了其实用性较高的混合动力和纯电动力飞机大尺寸测试硬件，以寻求飞机能源系统和推进系统的替代解决方案。
霍尼韦尔公司正在研发基于HTS900的混合电推进系统，其兆瓦级发电机设计已完成90%，赛峰集团推出的ENGINeUS 45电动机额定功率达到45千瓦。
霍尼韦尔公司混合/电推进部门高级总监Bryan Wood表示：飞机混合动力系统和纯电动力系统将具有广阔的市场前景，目前可应用在军事、小型固定翼和垂直起降等领域。
公司正在持续研发兆瓦级发电机，其潜在应用对象已从年初极光飞行科学公司的XV-24A改为DARPA的X-plane。
霍尼韦尔公司发动机和动力系统总裁Brian Sill表示：“公司正在开发多个功率等级的发电机，覆盖从60千伏安到1兆瓦各类电机。
目前可选的方向有HTS900发动机和131-9（辅助动力装置）”。
从最为基本的发电角度来看，霍尼韦尔认为发动机和发电机一体化设计将在混合动力领域最先应用，其兆瓦级电机将在2019年第一季度达到技术成熟度6级。
霍尼韦尔正在同总部位于丹佛的初创公司XTI Aircraft合作，通过融资进行XTI系统开发。
XTI系统采用HTS900发动机驱动三台发电机，而最终配置将根据任务和有效载荷，决定配置200千瓦发电机的数量。
与此同时，赛峰集团被Zunum Aero公司选中为混合动力小型支线客机提供动力系统解决方案。
ENGINeUS 45电机的额定功率为45千瓦，属于系列产品的第一款，该系列最大额定功率将达到500千瓦。
赛峰集团表示，电机具有内置专用控制设备，效率超过94%， 功重比达到2.5千瓦/千克，转速为2500转/分。
此外，赛峰集团还在全分布式推进混合动力系统上完成了4台电机的地面测试，技术上主要瞄准了垂直起降、支线和城市空中交通项目。
潜在合作项目包括贝尔公司的飞行演示运载器。
赛峰直升机发动机公司于今年2月宣布， 计划将在2020年进行混合分布式动力系统演示验证。
根据同Zunum公司签订的长期协议，赛峰直升机发动机公司正在开发和验证1700～2000马力的Ardiden 3涡轴发动机，为12座、700英里（1127千米）航程的ZA10上提供电力。
改进的Ardiden 3Z将采用500千瓦涡轮发电机，为飞机电池组和两台500千瓦电动涵道风扇提供动力。
赛峰集团将改装后的Ardiden发动机与Zunum公司发电机搭配，将在2019年中对500千瓦涡轮发电机进行地面测试。
