映璇汽车工作室【买车疑难问闫哥】傻傻分不清 永磁同步电机与异步电机有何区别？阎哥：永磁电机，顾名思义就是：里面带磁芯的电机。
它与异步电机最大的不同在于转子独特的结构，在转子上放有高质量的永磁体磁极。
它的特点是：单位重量的功率大，过载电流大，但是，它转速较低。
适用于低转速高扭矩，所有两驱车使用的都是永磁电机居多。
而且，因为有磁芯，永磁电机成本较高。
异步电机和永磁电机结构类似，只是没有磁芯，（还记得中学课本上的切割磁力线产生电流吗？）它的特点是：它在没有通电的时候是没有磁场的，所以，它很耗电，只有通过大量电才能产生磁场。
它最高转速能达到1.5万转/分钟，是高速电机，高转速产生大功率。
但是，它成本较低，过载能力强，使用安装维护方便。
电动汽车的动力性能体现在最高时速和百公里加速时间两个方面，它由电机输出功率决定，电机输出功率则由转速和扭矩决定，特斯拉采用的是交流异步电机，可以通过超高电压及弱磁驱动，实现超10000转的高转速，同时通过驱动变频器等电机控制系统，可实现电机在600Nm的大扭矩运行，由此保证特斯拉电机输出高功率，从而提升特斯拉动力性能，这也是特斯拉为什么钟情于交流异步电机的原因。
异步电机虽然成本较低，但是它消耗大量电，所以能耗较高。
目前市场上的新能源汽车，比如比亚迪唐EV是前后双永磁电机布局，四轮驱动，综合最大功率360千瓦，综合最大扭矩330牛·米。
理想ONE采用的也是双永磁电机，动力上百公里加速需要6.5秒，比亚迪唐比理想ONE快了2秒。
而蔚来ES6则是前永磁后异步。
前面永磁160kw，后面异步240kw。
这个异步电机不是永远在工作，只有电脑检测到你有加速的意愿时，它才开始工作。
所以，能耗不是特别高。
这种搭配规避了双永磁电机后箱底电池互相排斥的矛盾，在目前是比较先进的。
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闫哥：著名赛车手闫伯虎，毕业于清华大学机械系，90年代末只身穿越无人区第一人，被外媒评为“中国越野第一人”。
现在【映璇汽车工作室】专职汽车评测，阅车无数，试车无数。
对车型动力系统、机械性能、操控等研究颇深，有独到见解。
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